O INFERNO ASTRAL DE PASCAL

Foto: Revista Carros e Motores

Quando o jovem Pascal Wehrlein venceu o DTM, competição alemã de carros de turismo, a Mercedes rapidamente o contratou. Desde então, o piloto passou a constantemente participar dos testes da F1, seja pela própria flecha de prata, seja pela Force India. As expectativas em seu redor estavam grandes.

No ano passado, Pascal conseguiu sua primeira chance. Óbvio que a Manor não é o lugar dos sonhos de ninguém mas era o que tinha no momento, graças a um acordo dos alemães com a finada equipe inglesa, que envolveu a cessão dos motores e do piloto da Mercedes. Até então, seria uma oportunidade para ganhar quilometragem, experiência e maturidade em um ambiente tão hostil e competitivo que é a Fórmula 1, sobretudo para esses jovens pilotos oriundos das academias de pilotos das principais montadoras da categoria, como Ferrari, Red Bull, McLaren e Mercedes.

Pascal conseguiu alguns feitos interessantes e improváveis com a Manor, como passar para o Q2 dos treinos classificatórios em algumas oportunidades e ser o autor do único ponto da equipe na F1, feito que só o finado Bianchi conseguiu com a também finada Marussia, "pai" da Manor. Embora também tenha sido batido em alguns treinos pelo companheiro da Indonésia Rio Haryanto, Pascal justificava seu talento até então.

Foto: Motorsport

Até que a temporada europeia chegou, e com ela veio outro membro da academia da Mercedes: Esteban Ocon substituiu Haryanto. Dois prospectos das flechas de prata no mesmo carro, disputando território e futuros cockpits. Com meia temporada de experiência, teoricamente Pascal teria vantagem em relação ao francês. Entretanto, a disputa foi acirrada, e outras portas se abriram.

Com a inesperada ida de Hulkenberg para a Renault, a Force India ficou com uma vaga disponível. A dívida dos indianos com os alemães na questão do fornecimento do motor fez com que a Mercedes tivesse poder de barganha para colocar um de seus pupilos no assento do carro de 2017. Para a surpresa geral, Ocon, com poucas corridas na categoria, foi escolhido em detrimento do alemão. 

O que pode ter causado isso? A telemetria dos dois, que ninguém pode ver a não ser os próprios técnicos e engenheiros de Manor/Mercedes ou foi algo além, como a personalidade de Pascal, tema de várias especulações desde os tempos de DTM? Em um olhar mais distante, pode haver a impressão de uma "injustiça" com Pascal.

Foto: F1Fanatic

Outro fato mais inesperado ainda foi a aposentadoria relâmpago do recém campeão Nico Rosberg. Em uma teoria da conspiração, poderia se pensar que de surpreendente não foi nada e que estava tudo planejado para que Pascal assumisse a vaga da equipe principal, pois é o "piloto número um" da academia da Mercedes e, caso surgisse a oportunidade, era o nome natural a ser escolhido. Afinal, se não for Pascal, pra quê serve a tal academia de pilotos? O que parecia óbvio foi tomando ares de suspense. No fim, Toto Wolff escolheu seu protegido desde os tempos de Williams para substituir o campeão. Ambos possuem características parecidas, é verdade, e no fim foi uma decisão acertada. Um acumulador de pontos por outro, motivado e sedento por poles, vitórias e títulos. E, pela segunda vez em dois meses, Pascal ficou para trás.

Como prêmio de consolação pelo seu "desempenho" na Manor (ou seria o tal do temperamento/ telemetria), parou na Sauber, a pior equipe do grid, em um ambiente novo, onde os donos da equipe suíça são os suecos que bancam Ericsson. Vai ser mais difícil que Haryanto e Ocon (esse último não pela qualidade, mas pelas "preferências", se vocês me entenderem).

No mês passado, na grande brincadeira chamada Race Of Champions que foi realizada em Miami, a zica de Pascal tomou proporções piores (ou seria uma justificativa aos "nãos" que ele levou?): capotou o carro, que tinha um fã e bateu em Massa, que também levava um espectador. O resultado dessa brincadeira? Com dores no pescoço, Wehrlein está fora dos primeiros testes da pré-temporada pela sua nova equipe. 

Pascal: azarado, injustiçado ou simplesmente não está pronto para desafios maiores na F1 (ou as três opções)?

Por falar em pré-temporada, essa semana teremos os primeiros lançamentos dos carros. A Williams se antecipou e mostrou imagens do FW40 na sexta-feira. O modelo não se diferencia dos bólidos das últimas três temporadas. Hoje, foi a vez da Sauber lançar o C36, em comemoração aos seus 25 anos na F1. A equipe manteve o azul dos últimos dois anos, mas lembra muito a Carlin, sem o amarelo que representava o patrocínio do Banco do Brasil.

Aí estão as imagens. O resto, com o passar dos dias, irei atualizar aqui. 

CURTINHAS: A Mercedes renovou com Toto Wolff e Niki Lauda até 2020. Caso os alemães não consigam manter a hegemonia existente desde 2014, será que um (ou os dois) serão demitidos?

"A Sauber precisa melhorar", é o que diz a chefe Monisha. Talvez o primeiro passo para isso seja ela pedir demissão, talvez.

Até!

Foto: Reprodução

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O QUE VEM POR AÍ?

Foto: Getty Images

É, eu sei. O blog tá parado, sem vida. Mas também, férias da F1 e da faculdade, preciso aproveitar. O ano será puxado. Entretanto, tudo será diferente a partir da semana que vem.

Na semana que vem, a Sauber será a primeira a lançar o carro da temporada de 2017. Quer dizer, será um carro do ano passado adaptado, com motor Ferrari do ano passado... Enfim, com a falência da Manor (que não foi repercutida aqui e, por consequência a ausência de Nasr no circo da F1), a Sauber está isolada no posto de pior equipe do grid.

Vou falar vagamente de algumas coisas que saíram nas últimas semanas. Aqui o ritmo também é de pré-temporada, vamos com calma.

A McLaren quer caminhar para uma nova era, a pós-Ron Dennis. Depois do afastamento do eterno chefão do time de Woking, o primeiro passo foi mudar a nomenclatura do carro. Intitulado MP4 desde 1981, a McLaren 2017 será chamada de MCL-32. A sigla significa Marlboro Project Four, referências a principal patrocinadora da equipe na época e a equipe de F2 que Ron Dennis dirigia antes de adquirir a McLaren. Aos poucos, os resquícios de Ron são apagados. Jos Capito, dirigente da Wolkswagen nas competições de rali e escolhido a dedo por Dennis, já foi mandado embora pelo novo "chefão", Zak Brown. Realmente não foi uma saída amigável...

Foto: AutoEntusiastas

O gaúcho Matheus Leist, depois de conquistar a F3 inglesa, parecia de malas prontas para a GP3. Entretanto, na última semana ele surpreendeu ao anunciar sua ida para a Indy Lights, defendendo a Carlin na categoria abaixo da Indy. Ele explicou que, apesar de estar mais próximo da Indy, ainda mantém o sonho de um dia competir na F1. O automobilismo europeu está cada vez mais caro, onde quem tem mais dinheiro irá garantir os melhores assentos e oportunidades (vide Lance Stroll) ou será necessário ser membro de alguma academia de pilotos. Embora os Estados Unidos não tenham o mesmo glamour que a F1, o caminho em solo americano e mais sólido e com mais possibilidades para o jovem gaúcho no futuro a médio/longo prazo. Decisão compreensível.

Rumores importantes: Paddy Lowe deverá, de fato, se tornar chefão da Williams e até acionista. Ele vai substituir Pat Symonds, que vai se aposentar no fim do ano. A equipe de Glove também contratou Dave Reading, diretor de operações que estava na McLaren. Com o dinheiro que ganhou na transação de Bottas e no que vai economizar ao não pagar os motores Mercedes, além de Stroll, a Williams tem orçamento para fazer carros competitivos de 2018 em diante.

Foto: Divulgação

A falida Manor divulgou imagens do projeto do carro que estava construindo para esse ano. A primeira impressão que temos e podemos observar é o retorno da "barbatana",  utilizado pelas equipes entre 2008 e 2010. Já se sabia que ela iria retornar, mas não como ela será utilizada. Na foto, o apetrecho não é conectado a asa traseira, como na versão anterior e parece ser menor. A barbatana está de volta pelo mesmo motivo que serviu de base em 2008: em virtude da traseira estar mais baixa, o dispositivo visa proteger a asa traseira do ar turbulento gerado pelo resto do carro.

O lado bom é que finalmente veremos a aparência dos novos carros dentro de 10 dias e todas as dúvidas e mitos serão respondidas. A ansiedade aumenta a cada dia que passa!

Acredito que sairá um novo post quando os carros forem lançados e após a realização dos primeiros testes, em Barcelona. Programe-se com o dia em que as equipes irão lançar os carros:

20/02 - Sauber
21/02 - Renault
22/02 - Force India
23/02 - Mercedes
24/02 - Ferrari
24/02 - McLaren
26/02 - Toro Rosso

Red Bull, Haas e Williams devem lançar em uma cerimônia antes dos carros irem para a pista nos testes da pré-temporada.

Até!

VAI E VEM

Foto: Divulgação

Quase um mês de descanso depois, o blog está de volta. Estávamos apenas esperando os anúncios que todo mundo já sabia com um mês de antecedência. Vamos na ordem de importância.

Primeiro, a escolha de Valtteri Bottas para suceder Nico Rosberg na Mercedes. A primeira escolha conservadora do dia. A troca de um piloto que somava muitos pontos, era rápido e constante e com isso aproveitou os erros de Hamilton para ser campeão por outro com características parecidas. Se o finlandês não aparece com frequência nos highlights com grandes ultrapassagens e desempenhos notáveis, também não aparece batendo de forma patética.

A Mercedes quer dois grandes somadores de pontos para garantir o tetracampeonato consecutivo dos construtores. Se Bottas irá brigar pelo título? Terá carro, mas a concorrência é forte dentro da própria equipe e também da Red Bull. É hora de mostrar porque há tanto hype em Bottas, mais um finlandês que correrá em equipe de ponta, com condições de vencer. Keke, Mika, Kimi e agora Valtteri?

Foto: Veja

Mudando um pouco o nome do CD do Emicida: O glorioso retorno de quem sempre esteve aqui. Perde o sentido? Foda-se, mas só isso me veio a cabeça. Depois que o favoritismo de Wehrlein esfriou e o nome de Bottas passou a ser o mais ventilado pela imprensa europeia, o retorno de Massa parecia uma pegadinha do João Kléber que passou a ser verdade e apenas foi confirmada hoje.

Outra escolha conservadora. Diante do adolescente Lance Stroll, a Williams optou por um piloto experiente ao invés de fazer outra aposta, até porque a Martini precisa de ao menos um piloto com mais de 25 anos para fazer as campanhas, ações e eventos de publicidade por aí. Com a mudança de regulamento, o feedback de Massa para com os engenheiros e o restante da equipe técnica será importante para definir melhorias diante de um cenário diferente do que era nos últimos três anos. Além disso, deverá passar "dicas" para o bilionário canadense. Aliás, acho até provável que Lance ande a frente de Massa, diante do histórico avassalador e assustador de sua carreira na base... Logo na tão tradicional Williams.

Apesar de perder Bottas, o negócio foi espetacular para a equipe de Grove. Méritos para a ótima negociadora Claire Williams. Apesar da perda do finlandês, a Williams conseguiu motores de graça e terá, provavelmente, a liberação de Paddy Lowe da Mercedes. Como parte de um acordo entre as equipes, alguém que trabalha na equipe técnica de alguma escuderia deve ficar um ano fora para não repassar informações sigilosas para a concorrente. É possível que um acordo seja feito para que se antecipe sua chegada para agora, substituindo Pat Symonds, que está de saída. Lowe decidiu sair da Mercedes porque recusou a proposta de renovação de Toto Wolff, julgando-a pouco vantajosa financeiramente, lhe valorizando pouco.

James Allison deve subsituir Lowe na Mercedes, mas isso não significa que Dirk de Beer, seu parceiro na Lotus e Ferrari, irá também para os alemães. A Williams tem interesse. de Beer + Lowe + Massa + dinheiro de Lance Stroll (R$ 56 milhões) permite ótimas condições para desenvolver o carro desse ano e, principalmente, de 2018. Evidente que faltam essas confirmações, se é que irão correr. No entanto, a realidade é que a Williams está apostando em um piloto inexperiente e em outro praticamente aposentado. Perigoso.

Foto: Autoracing

Preterido pela Force India e pela Mercedes... restou a Sauber. A (por enquanto) pior equipe do grid. Esse foi o prêmio para Pascal Wehrlein depois de pontuar pela Manor. Deve existir algo que jamais saberemos que explique a falta de confiança da Mercedes em seu pupilo (?). Será que ele é tão bom assim? Sua personalidade é um empecilho? Bom, o alemão ficou com a última vaga disponível até aqui na F1 e será companheiro de Ericsson. Ele deve superar o sueco na disputa interna, mas precisará de outros "milagres" para pontuar.

E isso significa, por enquanto, o fim de Felipe Nasr na F1. Por enquanto... O que resta é virar piloto reserva e correr em outra categoria buscando retornar para a categoria em 2018. Sem dinheiro do patrocínio do Banco do Brasil e uma temporada não muito boa impediram a manutenção do brasileiro até na Sauber. No fundo do grid, o dinheiro sempre será prioridade, lembrem-se disso.

Foto: PlanetF1

Por que tanto "por enquanto"? Bom, por enquanto a Manor não existe mais. A equipe decretou falência e espera por compradores para sobreviver. Um dos supostos interessados é Ron Dennis, recém-chutado da McLaren. Ele, juntamente com investidores da Ásia, poderiam adquirir a cambaleante equipe inglesa. Entretanto, o boato esfriou. A tendência é que apenas 20 carros disputem a Fórmula 1 em 2017. Com a distribuição desigual de dinheiro, o futuro será de uma F1 com 3 Ferrari, 3 Red Bull, 3 Mercedes... e tem gente que acha isso legal.

Bom, caso a Manor consiga prolongar sua expectativa de vida, candidatos é o que não faltam para ocupar esse assento: Nasr, Gutiérrez (que até anunciou que irá para a Fórmula E), Maldonado, Haryanto e qualquer outro nome aleatório possível que esteja na sua mente.

Foto: Getty Images

Para finalizar, Frederic Vasseur não é mais chefe de equipe da Renault. Ele confirmou que existiam divergências na forma de gerir a escuderia francesa com Cyril Abiteboul, o outro homem forte da Renault. Dirigente consagrado da ART Grand Prix, da GP2, Vasseur aguarda propostas para voltar ao automobilismo. Isso evidencia a falta de convicção da Renault em seguir seu caminho nesse novo retorno à F1. Em tese, as coisas devem ficar mais fáceis agora, pois não existirá mais divergências internas. Entretanto, quem disse que Abiteboul é o cara capaz de levar a Renault para o caminho das vitórias outra vez? Será que Hulkenberg deu "azar" até nessa escolha de equipe? Os franceses anunciaram que só irão estrear o novo motor no GP da Espanha. Mais um ano mediano, mas menos medíocre do que 2016. E a possibilidade de vazar da F1 está sempre aberta, afinal... É a Renault.

Se a Manor morrer de fato, estes serão os pilotos do Mundial de Fórmula 1 de 2017:

MERCEDES: Lewis Hamilton e Valtteri Bottas
RED BULL: Daniel Ricciardo e Max Verstappen
FERRARI: Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen
FORCE INDIA: Sérgio Pérez e Esteban Ocon
WILLIAMS: Felipe Massa e Lance Stroll
McLAREN: Fernando Alonso e Stoffel Vandoorne
TORO ROSSO: Carlos Sainz Jr e Daniil Kvyat
HAAS: Romain Grosjean e Kevin Magnussen
RENAULT: Nico Hulkenberg e Jolyon Palmer
SAUBER: Pascal Wehrlein e Marcus Ericsson

Bom, por enquanto é isso. Talvez apareça com alguma série especial ou algo do gênero, mas não se iludam. Até mais!

ANÁLISE DA TEMPORADA 2016 - Parte 2

Foto: Bleacher Report

Oi, galera! Tá saindo da jaula a parte dois e final da análise da temporada 2016 da F1. Sim, cometi um equívoco: escrevi que iria seguir a ordem da classificação desse ano dos construtores, mas estava tão ansioso para escrever sobre o Kvyat que coloquei a Toro Rosso na frente. Desculpem!

Agora, a parte dois, com a McLaren como primeira equipe a ser analisada:

FERNANDO ALONSO - O acidente cinematográfico logo na etapa inaugural, na Austrália, parecia que seria um sinal de que 2016 seria igual ou pior que 2015. Não. A McLaren evoluiu e Alonso, quando teve oportunidade, não desperdiçou. Destaque para a atuação no GP dos Estados Unidos, onde passou Sainz e Massa no final com muito arrojo e polêmica. Fica a dúvida para o ano que vem: a equipe de Woking vai evoluir a ponto de brigar por pódios ou Alonso provavelmente terá uma despedida melancólica da F1? Para quem era considerado o "novo Schumacher"... NOTA = 7,0

JENSON BUTTON - Muitos consideram que Button poderia ter se aposentado antes. Seu desempenho não era empolgante, e nesse ano ele foi batido pelo companheiro de equipe espanhol. Sem muita paciência para andar no fim, Jenson foi "aposentado" em detrimento de Vandoorne e, embora negue, pode voltar em 2018 para o lugar de Alonso. Sem o "milagre" de 2009 e a grande temporada de 2011, que Jenson curta a aposentadoria para ser feliz. NOTA = 6,5

Foto: F1

ROMAIN GROSJEAN - Seu início surpreendente e espetacular no início da temporada animou a todos. A Haas começou fazendo muito mais do que se imaginava. Entretanto, as dificuldades apareceram. Normal. Romain e Haas sumiram durante a temporada, com muitos problemas e desempenhos ruins. Nada mal para quem não está acostumado com o modus operandi da F1, categoria europeia, muito diferente do modo como as categorias estadunidenses são conduzidas. Com passos sóbrios e pequenos, a Haas pode evoluir nos próximos anos, contando com a ajuda da Ferrari. E Romain pode ir para a equipe italiana, por quê não? NOTA = 7,0

ESTEBAN GUTIÉRREZ - Inacreditável Guti retornar a F1. Seu dinheiro não compensa. Desempenho ridículo, muitos xiliques e choros. Nem parece que foi campeão da GP3. Em três temporadas na F1, só chegou no top 10 uma vez. É também ridículo como ele provavelmente permanecerá na categoria, graças ao seu dinheiro mexicano. NOTA = 3,0

Foto: F1 Fanatic

KEVIN MAGNUSSEN - Todo mundo sabia que a Lotus 2015 travestida de Renault iria sofrer na temporada, mas não tanto. Kevin, piloto muito conceituado pelo histórico vencedor na base, não conseguiu ser o líder que os franceses tanto esperavam, embora seja difícil cobrá-lo muita coisa. Em muitos treinos, foi superado pelo fraco Palmer, e também se envolveu em acidentes. Terá sua última chance na Haas, por duas temporadas. Lá, terá um francês duro de vencer. Será uma boa briga. NOTA = 6,0

JOLYON PALMER - Campeão da GP2, também não pode ficar na F1. Ou talvez na Manor, no máximo. Acidentes incríveis e desempenho sofrível, mesmo no bólido horrível da Renault. Tirou a sorte grande no ano que vem ao permanecer na equipe, mas será dominado por Hulk. NOTA = 4,0

Foto: GP Update

FELIPE NASR - Inexplicavelmente dominado por Ericsson durante o ano. Não sei se a equipe o sabotou desde o início (afinal, os suecos da Tetrapak compraram a equipe de Peter), mas seus desempenhos foram sofríveis na maior parte do ano, e isso pegou mal no circo da F1. A responsabilidade não pode ser totalmente dele. Entretanto, o mundo cruel da F1 exige muito dinheiro, que Nasr não tem, e isso provavelmente irá custar sua vaga na equipe e até mesmo na Manor. Os dois pontos conquistados no Brasil tem um peso importante na análise. Se não fosse isso, a Sauber ficaria em último lugar nos construtores. NOTA = 6,0

MARCUS ERICSSON - Piloto que não mostrou muitos atributos mas dominou o companheiro de equipe em largadas e chegadas de posições. Entretanto, na hora importante,  no diferencial, acabou não conseguindo entregar aquilo que a Sauber exige, por isso é menos piloto que Nasr. Ericsson foi aquele time que teve 80% de posse de bola, mas aos 45 do 2° tempo sofreu um contra-ataque, levou o gol e perdeu o jogo. Mas seu cargo segue prestigiado para os próximos anos! NOTA = 6,0

Foto: Getty Images

PASCAL WEHRLEIN - O provável novo "injustiçado" da F1 impressionou. Conseguiu ir para o Q2 cinco vezes e conseguiu um pontinho heroico na Áustria. Mesmo assim, perdeu algumas classificações para Haryanto e a coisa ficou mais equilibrada com a chegada de Ocon, e isso talvez tenha pesado contra o talentoso alemão. Ao ser preterido pelo francês na Mercedes para a Force India e, ao que tudo indica, na equipe-mãe, o psicológico do garoto precisa ser trabalhado. Lidar com duas frustrações em tão pouco tempo pode afetar seu desempenho. Seu prêmio de consolação deve ser a Sauber para 2017. Não sei se isso é bom. NOTA = 6,5


Ocon, Haryanto e Vandoorne não completaram 90% das corridas. Portanto, fica difícil fazer qualquer análise a respeito. Prefiro ver mais o francês e o belga em ação no ano que vem para opinar.

E essa foi a análise da temporada 2016 da F1. Gostaram? Concordam? Enfim, até o próximo post.

Caso não volte, desejo a todos um Feliz Natal e um ótimo 2017!

Até!

QUEM VAI GANHAR O PRESENTE DE NATAL?

Foto: Divulgação

Parece claro que a lista da Mercedes tem dois favoritos: Pascal Wehrlein, piloto da academia das flechas de prata e que no momento está sem contrato para 2017, e Valtteri Bottas, da Williams. Uma terceira possibilidade é Sérgio Pérez, da Force India. "Medalhões" como Alonso e Vettel estão praticamente descartados.

Segundo o jornal alemão "Bild", a Mercedes fez uma consulta com a Renault quanto a possibilidade de contratar outro Nico, o Hulkenberg, que recentemente assinou com os franceses. Conversa rechaçada. Hulk parece errar até quando acerta. Incrível a falta de timing. A seu favor, não tinha como imaginar que isso aconteceria. Hulk é uma mistura de Jean Alesi e Nick Heidfeld dos tempos modernos.

Vale lembrar que o chefão da Mercedes, Toto Wolff, investiu dinheiro próprio na formação de Bottas. Quando era sócio da Williams, levou o finlandês para a equipe em 2012, após a conquista da GP3. Ficou um ano como piloto de testes e depois subiu para ser titular, em 2013. Wolff também é sócio da Aces Management, junto de Mika Hakkinen e o empresário belga Didier Coton, empresa responsável pelo gerenciamento da carreira de Bottas. O finlandês responde aos pré-requisitos da equipe: piloto já experiente, rodado, com boa amostragem na F1 e de bons resultados. Ideal para funcionar como um "escudeiro" de Hamilton. Além disso, a regularidade de Bottas lhe permitiria muitos pódios e eventuais vitórias.

Foto: Enciclopédia F1

Caso Bottas vá para a Mercedes, quem fica encrencada é a Williams. Com o adolescente Lance Stroll como um dos pilotos, a equipe de Grove seria forçada a contratar alguém para ser o líder do time na próxima temporada, tão repleta de mudanças e novos regulamentos. Quais seriam as opções? Felipe Nasr, ex-piloto de testes da equipe mas que não é necessariamente experiente e outros tantos jovens pilotos, como Giovinazzi e Leclerc. Button e Massa poderiam repensar a aposentadoria ou algum experiente tampão seria chamado às pressas, tipo Di Resta ou Sutil (estou chutando, não existem notícias sobre isso)?

Outra alternativa da Mercedes seria Pascal Wehrlein. Campeão da DTM em 2014 com a equipe alemã, ele vem sendo preparado há anos para assumir o cockpit. Nesta temporada, conseguiu o incrível feito de conseguir um pontinho com a Manor, no GP da Áustria. Seria a escolha lógica, até para que a tal "Academia" faça algum sentido, não é mesmo? O problema é que aparentemente a Mercedes ainda não confia em Pascal, tanto é que está atirando em Bottas e tentou Hulk. Saltar da Manor para as flechas da prata seria um pulo e tanto. Será que Wehrlein poderia sucumbir a pressão e depois ser queimado, igual Kvyat na Red Bull? Só colocando o guri lá dentro para saber. Diante do raciocínio da Mercedes, de vencer todas as provas em 1-2, me parece claro que a prioridade é a contratação de alguém mais experiente, regular e que tenha alguns anos de serviços prestados na F1.

Diria que Bottas é o ficha 1 da vaga, com Wehrlein logo em seguida. Outros nomes como Alonso e até mesmo Pérez, na mesma situação do finlandês (muito tempo na categoria, bons resultados e sedento por um carro vencedor) ficam em terceiro plano. Uma coisa é certa: sairá daí o novo companheiro de Lewis Hamilton, e até lá um desses nomes será agraciado pelo Papai Noel com um dos presentes mais valiosos da F1 atualmente.

Os possíveis desdobramentos das equipes menores serão feitos em um segundo plano, assim como o Especial Felipe Massa, a análise da temporada e outras surpresas. Juro que até o final da semana eu termino o Especial Jenson Button.

Até!

EMOÇÃO PARA A ETERNIDADE

Foto: Getty Images

O Grande Prêmio do Brasil desse ano cumpriu com todas as expectativas que tínhamos criado durante a semana. Diria mais: foi um mix de Spa 1998, Interlagos 2003, Malásia 2009, Canadá 2011 e Interlagos 2012. A segunda mais longa da história da categoria, perdendo apenas para o GP de Montreal de cinco anos atrás. Emoção à flor da pele, dentro e principalmente fora das pistas.

Vou começar pelo que é emblemático para todos nós. Na volta 48, Massa encerrou sua participação no Grande Prêmio do Brasil. Desde a classificação que as coisas não saíam do jeito que ele gostaria. Na tentativa de arriscar, após ser punido por ultrapassar antes da linha depois da saída do Safety Car, Massa arriscou com os pneus intermediários e bateu na subida da reta principal. 13 anos de F1 praticamente encerrados naquele instante.

Não era o que ninguém gostaria. Entretanto, é interessante notar que se não fosse o acidente, Massa jamais seria reverenciado por TODO MUNDO, inclusive os mecânicos das outras equipes. O choro e a caminhada, enrolado na bandeira brasileira e o carinho do público e da família é uma das imagens mais emocionantes que eu pude acompanhar na F1. Quase chorei, mas os olhos ficaram marejados. Muita gente não escondeu a emoção. Normal. Um momento lindo. Moralmente, Massa se despediu hoje da F1, mostrando como era querido por todo o paddock em um ambiente tão egoísta, traíra e competitivo. Conseguiu a proeza de, ao longo do tempo, receber efusivas homenagens de grandes equipes como Williams e Ferrari. Que curta a folga e apareça em breve em uma nova categoria. Ah, Abu Dhabi, como é anticlímax saber que essa corrida será a derradeira do ano outra vez. Bate até um desânimo.

Foto: Reprodução Sauber

Felipe Nasr brilhou. Sim, brilhou. Na única chance que poderia aproveitar, ele foi certeiro. Diante de condições caóticas, soube manter a estratégia correta e praticamente garante 40 milhões de euros para a Sauber no ano que vem. Sabemos que o mundo da F1 é ingrato e talvez nem assim ele consiga permanecer na F1, mas seria uma puta injustiça. Ericsson, com toda a prioridade da equipe, aquaplanou e bateu. Não aproveitou a chance. É um piloto mediano. O nono lugar de Nasr garante a Sauber na décima posição do Mundial de Construtores. O brasileiro conseguiu se sustentar na zona de pontuação mesmo diante da pressão de Alonso, Kvyat, Ricciardo e tantos outros. Embora sua temporada tenha sido bem ruim, espero que esses dois pontos tragam o alento e sejam suficientes para que renove e permaneça mais um ano nesse péssimo carro azul, que continuará péssimo (afinal, irão correr com o motor da Ferrari desse ano ainda em 2017). Melhor do que nada ou ir para outra categoria é a solução?

O duro é ver Palmer, que bateu pateticamente em Kvyat durante a Safety Car, estar na F1 e na Renault ainda por cima. Ainda bem que Gutiérrez, que estava bem nervosinho, está de malas prontas para nunca mais voltar a F1. "Desapareça!"

Foto: Getty Images

Max Verstappen foi o dono da corrida. O dono incontestável. Se não fosse o erro do estrategista da Red Bull, era para o holandês ter roubado o segundo lugar de Rosberg. O "se", como todos sabem, não existe. Ainda assim, Max deu show desde o início: passou Nico por fora na "primeira largada" e seguia em ritmo alucinante, só perdendo para Hamilton. O erro de estratégia o fez cair para 14a posição, faltando 16 voltas para o fim. Nesse período de tempo, ele fez simplesmente 11 ultrapassagens que pareciam ser muito fáceis. Tudo bem que seus pneus estavam mais novos, mas ele sobrava de uma maneira que há muito não se via. É uma corrida pontual, é uma geração. Goste ou não, Verstappen fez uma atuação digna de Schumacher, Hamilton, Alonso e Vettel e tem potencial de sobra para superar com sobras os três últimos. É assustador o talento desse holandês indomável, desde já um dos candidatos a título do ano que vem.

Foto: Getty Images

Finalmente irei escrever sobre os postulantes ao título. A corrida teve tantos elementos que justamente eles, os protagonistas, viraram figurantes. Incrível pensar que finalmente Lewis Hamilton venceu no Brasil, terra que tanto ama e idolatra por conta de seu ídolo Senna. Também é incrível pensar que Rosberg está com uma mão na taça. Uma corrida com muita chuva e confusão, como a que foi hoje, era o que Lewis precisava para Nico se enrolar e poder ser surpreendido. Entretanto, tudo deu certo para o alemão. Verstappen, que era o único que iria ultrapassá-lo, ficou para trás em um erro de estratégia da Red Bull. Hamilton passeou na chuva, uma vida "tranquila", segundo ele. Rosberg está apenas administrando a longa vantagem que possui, é o seu direito, mas ganhar um título assim é meio "sem graça". Quem se importa? Basta Nico chegar no pódio em Abu Dhabi para ser campeão mundial. Hamilton corre o risco de ser o piloto com mais vitórias (10) e pódios sem ser campeão em uma temporada. A cada corrida que passa, a quebra da Malásia torna-se mais ainda o diferencial para o campeonato. Vai que Nico enfrente problemas igual em 2014... essa é a esperança de Hamilton. Em condições normais como Abu Dhabi, sem chuva e uma chatice de dar sono, Nico já está com cinco dedos na taça. Falta confirmar.

Algumas outras linhas: crueldade com a Manor. Ocon mostrou porque foi o escolhido de Toto Wolff para ocupar a vaga na Force India. Muito combativo e andando bem na chuva, o francês de 19 anos mostrou seus predicados. Em um carro melhor, tem tudo para se desenvolver ainda mais. Merecia um pontinho.

Checo Pérez = Que piloto! Sempre aproveitando as oportunidades que aparecem! Inacreditável não estar em um carro que permita vitórias. Se não fosse um Max Verstappen fora de série, ele iria conseguir outro pódio. Tomara que vá para a Ferrari em 2018!

Carlos Sainz = Mais um ótimo resultado com a Toro Rosso de motor Ferrari do ano passado. Depois da saída de Max, cresceu muito de desempenho (ou Max que atraía as atenções, ou Kvyat que está abaixo da crítica, ou os dois?). Provavelmente ele não será promovido pela Red Bull em um futuro próximo, então é preciso se desvencilhar dos taurinos para ir para uma equipe de ponta. Talento ele está demonstrando.

Daniel Ricciardo = Corrida muito abaixo de seu potencial. Ele mesmo declarou que não gosta muito de correr em Interlagos, mas ser ultrapassado por fora pelo companheiro no S do Senna é meio constrangedor. Enfim, acontece. Daniel é um dos grandes pilotos da temporada.

Foto: Getty Images

Para finalizar: tudo bem que hoje a chuva foi muito forte em São Paulo, mas começar corrida com Safety Car é ridículo e sempre será. O álibi da batida de Grosjean era o que os diretores de prova precisavam para tomar essa decisão. O público brasileiro vaiou corretamente. Pagar uma barbaridade para ver Safety Car e corrida parada por conta da chuva? Não! Evidente que a segurança dos pilotos vem em primeiro lugar, mas a paranoia com a pista molhada está acabando com a F1. Depois da morte de Bianchi, a chuva foi a culpada e esquecem que se um trator não estivesse na pista nada daquilo teria acontecido... Os pilotos são muito bem pagos para mostrarem suas habilidades nas condições mais extremas possíveis, e havia segurança na maioria dos momentos em que a corrida esteve paralisada. Como sempre escrevo, é por essas e outras que a F1 não atrai mais público e audiência. Isso precisa ser revisto urgentemente.

Depois de tudo isso, confira a classificação final do Grande Prêmio do Brasil:

A decisão do campeonato será daqui duas semanas no Grande Prêmio de Abu Dhabi, nos dias 25, 26 e 27 de novembro! Até!

P.S: Interlagos não pode sair do calendário de jeito nenhum! Que os promotores e o governo de São Paulo e federal deem um jeito, e o Bernie pare de fazer ameaças! Imagina Interlagos fora da F1? Imagina o risco de perder corridas épicas como essa? Isso é muito melhor que o dinheiro e a artificialidade das corridas do Oriente Médio, sem dúvida alguma.

Obrigado, Massa!

E AGORA, NASR?

Foto: HTE Sports

Depois de longos meses de especulação, bastaram-se dois dias para que as duas principais vagas disponíveis fossem definidas na F1, e com um desfecho nada bom para Felipe Nasr.

Favorito para a vaga da Force India, segundo apurou Reginaldo Leme, o brasileiro foi preterido pelo francês Esteban Ocon, hoje na Manor. Ele é piloto da Mercedes, que também fornece motores para a equipe de Vijay Mallya. Certamente haverá um desconto no custo anual dos motores do ano que vem para que o acordo fosse feito. Achei injusto. Ocon, por questões óbvias, ainda não mostrou credenciais para subir de estágio, até porque não tem nem dez corridas de F1. É a sua grande chance de mostrar qualidade em uma boa equipe, que briga por pontos e pódios. Por outro lado,quem merecia a vaga era Pascal Wehrlein, também piloto Mercedes e que conseguiu pontuar no GP da Áustria. Um grande feito. Será que está sendo preparado para 2018, no lugar de Hamilton ou Rosberg? Não seria melhor ir para a Force India? Teoricamente, ele está mais preparado que o francês. Enfim, Pascal terá que amargar mais um ano na Manor.

Na Renault, menos cotado, uma surpresa: a renovação com Jolyon Palmer. Embora tenha as credenciais de campeão da GP2, em 2014, ele estava a bordo da Carlin, o melhor carro sem sombra de dúvida. Na F1, o carro da Renault não permite muita coisa, mas Palmer também não teve desempenhos notáveis. Na comparação com o companheiro de equipe, está perdendo de 7 a 1. Certamente permanecerá pelo aporte financeiro que leva. Dá a impressão que a Renault não quer ser grande. Haviam opções melhores no mercado. Depois reclamam e querem sair da categoria, francamente... Hulkenberg terá vida fácil ano que vem.

Foto: F1 Fanatic

Na Haas, outra vaga interessante, a informação é quase concreta que Kevin Magnussen irá assinar com os estadunidenses por dois anos, com a opção de renovação por mais uma temporada. O dinamarquês, pra mim, é ainda uma incógnita. Badalado pelos resultados na categoria de base, foi queimado pela McLaren e nessa Renault não teve um desempenho tão espetacular, embora o carro não permita muita coisa. Esperava que Magnussen dominasse Palmer nos treinos, e isso não está acontecendo. Então, essa chance na Haas é um tira-teima, a última chance de demonstrar capacidade na F1. Para isso, irá contar com uma estrutura interessante e um bom companheiro de equipe para que a análise possa ser feita. A dupla da Haas será interessante de acompanhar. Convenhamos, qualquer coisa no lugar de Gutiérrez tá ótimo, não?

Nasr tem duas semanas para definir seu futuro. Só resta uma vaga na própria Sauber ou uma na Manor. Gutiérrez, Haryanto e até Giovinazzi, da GP2, foram especulados nessas vagas. Agora, quem pagar mais leva. Mais do que nunca, o Brasil corre risco de não ter representantes na categoria no ano que vem e, honestamente, seria melhor para Nasr buscar outra categoria do que correr no fundão do grid.

Foto: Williams

Para finalizar, o efeito Massa: A Petrobras anunciou que não seguirá na Williams e deixará na F1. Outra especulação é que o Banco do Brasil também deixaria de se envolver com a categoria. Isso seria um xeque-mate. Vamos aguardar.

Mais do que nunca, Nasr precisa se mexer. Ele é o único brasileiro em condições de correr na F1. Sem ele, não há ninguém pronto. Um importante mercado para F1 ficar sem representantes por alguns seria um desastre e diminuiria ainda mais o pouquíssimo interesse que existe na categoria atualmente.

Nasr está contra a parede e precisa dar um jeito de sair dessa situação.

Até!

GP DOS EUA - Programação

O Grande Prêmio dos EUA entrou no calendário da Fórmula em 1950. Até 1960, as 500 Milhas de Indianapólis faziam parte do circo da Fórmula 1. Desde então, o GP foi disputado nos circuitos de Riverside (1960), Watkins Glen (1961-1980), Sebring (1959), Phoenix (1989-1991), Indianapólis (2000-2007) e Austin (2012-).

Foto: Wikipédia

ESTATÍSTICAS:
Melhor volta em corrida: Sebastian Vettel - 1:39.347 (Red Bull, 2012)
Pole Position: Sebastian Vettel - 1:35.657 (Red Bull, 2012)
Último vencedor: Lewis Hamilton (Mercedes)
Maior vencedor: Michael Schumacher - 5x (2000, 2003, 2004, 2005 e 2006)

SEGUNDO REVISTA, BOTTAS CONVERSA COM A RENAULT

Foto: Getty Images

A revista britânica "Autosport" noticiou que o piloto finlandês abriu negociações com a escuderia francesa. O motivo seria a demora em definir a permanência na Williams. A renovação de contrato implicaria em um aumento de salário para Bottas. Com isso, a Renault virou uma alternativa considerável para o staff do finlandês de 28 anos. Como já foi reiterado nos últimos posts: uma equipe de fábrica é melhor que uma outra com dificuldades financeiras e que está se sujeitando a vender uma vaga para um adolescente que não mostrou nada demais, por enquanto (falo disso com calma em breve). Enfim, Bottas e Hulk seria uma grande dupla para a Renault começar a traçar um novo caminho vencedor na F1, pois os dois estão famintos e motivados pelo sucesso em uma equipe de fábrica, naquela que é (ou seria) a única e última chance deles brilharem na F1.

WEHRLEIN JÁ NEGOCIA COM A FORCE INDIA

Foto: This Is F1

A notícia não é supresa para ninguém. Trata-se de uma mera obviedade. O alemão tem o apoio da Mercedes, que o encaixou na Manor após ter sido campeão da DTM no ano passado. Wehrlein conseguiu uma façanha que seria o suficiente para colocá-lo na cobiçada vaga da Force India: conseguiu pontuar com a Manor, na Áustria, repetindo o feito de Bianchi com a Marussia. Um feito e tanto, que por enquanto garante para a equipe inglesa 40 milhões de Euros no orçamento de 2017, superando a Sauber.

Pascal não se surpreendeu com a vaga aberta pela Force India e filosofou: "Primeiro, houve os rumores sobre Sergio [Pérez], e logo depois que ele assinou, o foco foi Nico. Não há fumaça sem fogo”.


Além de Wehrlein, outros pilotos especulados para a vaga são Ocon, Nasr, Kvyat e Magnussen, que praticamente desistiu de lutar por uma permanência na Renault. A sua saída é evidente. O dinamarquês pode parar no quarto carro da Chip Ganassi, na Fórmula Indy. Com certeza seria um barato! Ademais, é questão de tempo para Wehrlein assinar com o time de Vijay Mallya. Dentre as opções, é o piloto mais pronto para substituir Hulk. É a chance de mostrar serviço em uma equipe média/grande para, no futuro, substituir Nico ou Lewis na Mercedes, em três ou quatro anos.

CLASSIFICAÇÃO:

1 - Nico Rosberg (Mercedes) - 313 pontos
2 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 280 pontos
3 - Daniel Ricciardo (Red Bull) - 212 pontos
4 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 170 pontos
5 - Sebastian Vettel (Ferrari) - 165 pontos
6 - Max Verstappen (Red Bull) - 165 pontos
7 - Valtteri Bottas (Williams) - 81 pontos
8 - Sérgio Pérez (Force India) - 80 pontos
9 - Nico Hulkenberg (Force India) - 54 pontos
10- Felipe Massa (Williams) - 43 pontos
11- Fernando Alonso (McLaren) - 42 pontos
12- Carlos Sainz Jr (Toro Rosso) - 30 pontos
13- Romain Grosjean (Haas) - 28 pontos
14- Daniil Kvyat (Toro Rosso) - 25 pontos
15- Jenson Button (McLaren) - 19 pontos
16- Kevin Magnussen (Renault) - 7 pontos
17- Stoffel Vandoorne (McLaren) - 1 ponto
18- Jolyon Palmer (Renault) - 1 ponto
19- Pascal Wehrlein (Manor) - 1 ponto

CONSTRUTORES:

1 - Mercedes - 593 pontos
2 - Red Bull TAG Heuer - 385 pontos
3 - Ferrari - 335 pontos
4 - Force India Mercedes - 134 pontos
5 - Williams Mercedes - 124 pontos
6 - McLaren Honda - 62 pontos
7 - Toro Rosso Ferrari - 47 pontos
8 - Haas Ferrari - 28 pontos
9 - Renault - 8 pontos
10- Manor Mercedes - 1 ponto

TRANSMISSÃO

Foto: Arte Globoesporte.com

A ÚLTIMA CHANCE DE HULK

Foto: Reprodução

Campeão do Campeonato Europeu da F3 e da GP2 logo em sua temporada de estreia, Nicolas Hulkenberg foi para a Williams, onde conquistou a pole position em Interlagos. Por divergências de contrato, foi dispensado e amargou um ano na reserva da Force India. Efetivado no ano seguinte, se destacou mas foi para a decadente Sauber. Apesar disso, fez sua melhor temporada em termos de desempenho, mas decidiu voltar para "casa". Venceu Pérez na primeira temporada. Entretanto, amargou uma derrota no ano passado e provavelmente perderá nesse ano. Enquanto o mexicano conquistava pódios improváveis, Hulk nunca passou perto disso, sempre com n problemas ou inexplicável falta de desempenho na hora H. Afinal, por que em 111 GPs Nico nunca foi sequer ao pódio e demonstrou menos do que todos na F1 sabem que ele é capaz de fazer?

O primeiro motivo é óbvio: o alemão nunca teve um carro que lhe permitisse brigar por vitórias. A pole pela Williams foi um "acaso" (na chuva em um qualyfing caótico). Na Force India, deve incomodar o fato de Pérez conquistar resultados tão expressivos com o mesmo equipamento, isso que para muitos o alemão é mais piloto que o mexicano. Pela Sauber, seus desempenhos eram dignos de pódio, mas o fraco carro suíço não lhe permitia algo além. Hulk tirou "leite de pedra". Tanto é que o maior feito da carreira de Hulk foi a vitória nas 24 horas de Le Mans no ano passado. O Endurance poderia ser uma alternativa na carreira, pois na F1 a coisa parecia não deslanchar. 28 anos, sem aporte financeiro e com resultados expressivos, Hulk se credencia (ou credenciava?) a ser um novo Nick Heidfeld: muito talento na base, decepção na F1.

O maior feito de Hulkenberg: A vitória nas 24 horas de Le Mans pela Porsche, no ano passado. Foto: F1Fanatic

Hulk já tinha confirmado sua renovação para mais uma temporada pela equipe indiana. Entretanto, uma especulação despretensiosa transformou-se em realidade em questão de uma semana (ou menos). A Renault, desesperada por pilotos "jovens e experientes" (com boa rodagem na categoria e com potencial para liderar a equipe nos próximos anos) fez uma proposta irrecusável. Pela primeira vez na carreira, Hulkenberg terá a disposição uma equipe com recursos financeiros infinitos para liderar a Renault nas próximas três temporadas. Uma oportunidade que caiu do céu, tendo em vista que a falta de resultados de Hulk e uma "resfriada" do paddock em seu potencial não permitiam a projeção de algo desse nível em seu futuro (pelo contrário, Pérez era o "bola da vez"). É a última chance da carreira para o alemão deslanchar e alcançar os resultados que todos sabemos ele possui condições e que aguardamos com mais ansiedade ainda, agora que Hulk ganha uma sobrevida numa categoria tão fadada aos pilotos pré-adolescentes, precoces e exigentes.

A mudança de peça renova a corrida pelas vagas que sobram na F1. Quem a Renault pensa como segundo piloto da equipe? Renovar com Magnussen, que apresenta um desempenho no máximo razoável? Outras alternativas restantes seriam a promoção do jovem Ocon, hoje "emprestado" na Manor ou até mesmo Nasr, esse mais um desejo brazuca do que um fato concreto. Penso que o francês certamente será titular da Renault, mas não sei se agora seria a hora mais apropriada. Tudo depende do que realmente as cabeças pensantes da escuderia francesa desejam para o futuro próximo da equipe.

Atual dupla da Manor é favorita para assumir as vagas restantes de Renault e Force India. Foto: F1

Na Force India, o candidato natural seria o compatriota Pascal Wehrlein. O jovem conseguiu uma façanha e tanto: pontuar com a Manor, o que garante (no momento) 40 milhões de Euros para os britânicos. Wehrlein é piloto da Mercedes, que por sua vez fornece motores para a Force India. Essa relação de proximidade é benéfica para os dois: Os alemães desejam ver seu pupilo em uma equipe mais competitiva e com condições de brigar lá pela frente. Em troca, concessões nos valores cobrados pelo fornecimento da unidade motriz e repasse de outras áreas do carro poderiam ser feitos. Outros candidatos seriam Felipe Nasr e seu forte aporte financeiro, Magnussen (desesperado por uma vaga em 2017), Palmer, Gutiérrez e Ericsson (os três também com muito dinheiro por trás) completam as especulações. As definições não irão demorar muito para serem feitas. Afinal, as equipes já estão pensando em 2017 e a demora em anunciar os pilotos acarreta em atraso no desenvolvimento do projeto do carro do ano que vem, que será uma temporada mais importante que o normal pois existem as mudanças de regulamento. Portanto, não há margem para imprevistos e falhas de planejamento.

Para completar, uma bizarrice: Lance Stroll só deverá ser anunciado pela Williams quando completar 18 anos, no dia 29. Tudo isso porquê a principal patrocinadora da equipe, a Martini, não deseja que o jovem seja anunciado enquanto for menor de idade. Afinal, imagem e publicidade são importantes. Imagina combinar bebida com menor de idade? Com isso, Stroll deve ser anunciado oficialmente piloto da Williams no fim de semana do GP do México, onde a questão publicitária poderá ser melhor trabalhada. É o símbolo da F1 moderna, cada vez mais dominada por jovens adolescentes endinheirados.

Até!

AS PEÇAS COMEÇAM A SE MOVER?

Foto: Getty Images

Fala, galera! Tudo bem? Com a pausa de duas semanas até o Grande Prêmio dos Estados Unidos, as especulações sobre as vagas nos cockpits da F1 ainda disponíveis começam a crescer. Esse é um momento fundamental, onde quase tudo se define para 2017. Vamos lá ver o que está sendo noticiado:

A informação da imprensa europeia é de que Nico Hulkenberg, inicialmente confirmado na Force India, está de malas prontas para a Renault. É uma informação nova e surpreendente. Seria uma tacada inteligente (e a última) de Hulk: Uma equipe com amplos próprios e que promete crescimento no médio-prazo. Caso deixe a Force India, seu substituto seria o compatriota Pascal Wehrlein, da Manor. O prodígio, que pertence a Mercedes, pode se transferir para o time de Vijay Mallya como uma forma de baratear os custos anuais dos motores Mercedes a equipe. Seria o substituto ideal. Conseguiu um inédito ponto na temporada, na Áustria. A conferir.

Caso confirme Hulk, quem seria o outro piloto da Renault? Ocon estava praticamente certo, mas talvez permaneça mais um ano na Manor. Sainz foi contatado de todas as formas, mas a Red Bull negou sua transferência. O espanhol, por sua vez, deu o recado: deseja um carro competitivo em 2018. Ou seja, se não for promovido para a Red Bull (o que dificilmente irá acontecer), irá forçar a barra para deixar a equipe taurina. Nasr e Kvyat correm por fora. Também não é descartada a renovação com Magnussen. Um mistério total. Afinal, o que deseja a Renault?

Para onde vai Felipe Nasr? Foto: ESPN

Na Williams, tudo praticamente certo para Lance Stroll ser o substituto de Massa. Bottas deve renovar por mais um ou dois anos. Lawrence Stroll, o pai, deverá investir cerca de 30 milhões de Euros para engordar o caixa da equipe de Grove. É possível que o jovem canadense já treine com compostos Pirelli no modelo de 2014 da Williams para ir se acostumando a F1. A tentativa de ser um novo Max Verstappen não será satisfatória: não tem o mesmo talento e está queimando etapas. Poderia muito bem ganhar a GP2. Esse ano, sagrou-se campeão da F3. Triste ver uma escuderia tão tradicional se sujeitar ao dinheiro de um adolescente. Tempos modernos...

Na Manor, mistério total. A parceria com a Mercedes rende um bom motor e a presença de Nicolas Tombazis e Pat Fry, ambos ex-Ferrari, significam evolução no carro. Provavelmente passarão para a Sauber o posto de pior carro do grid de 2017.

Por falar nos suíços, Ericsson está se oferecendo para todas as equipes, mas deve ficar. Nasr é um mistério só? Está negociando com a Renault? Com a Haas? Com a Force India? O empresário Steve Robertson se mexeu? O futuro será na WEC, DTM ou F-E? Muitas interrogações. Basta uma resposta, que será respondida em breve, para definir seus próximos anos profissionais.

Ocon: Manor ou Renault? Foto: SkySports

Kvyat não está garantido na Toro Rosso. Se for mandado embora por Helmut Marko, o francês Pierre Gasly, vice-líder da GP2, será seu substituto.

Para finalizar, a Haas: Grosjean fica. Gutiérrez, mesmo endinheirado, não. Nem deveria. Desempenho ridículo. É um assento desperdiçado na F1. Nasr, Ericsson e Kvyat estão hipoteticamente disputando esse possível lugar. Também há de se considerar que a parceria técnica entre Ferrari e os americanos pode resultar em um nome da academia italiana: Antonio Giovinazzi, líder da GP2. Se for campeão, suas possibilidades podem crescer muito. Afinal, o mercado italiano é importante e o último piloto do país foi Trulli, em 2011. Charles Leclerc, provável campeão da GP3, também não pode ser descartado, embora suas chances sejam mínimas.

Resumindo: Estou muito ansioso para ver como se definem essas últimas vagas restantes. O clima de suspense é tanto que a imprensa especula 1001 combinações, onde talvez nem 10 sejam de fato verdadeiras ou tenham sido pensadas pelos chefes de equipes e empresários. Só o que nos resta é aguardar por essas definições (que podem finalizar apenas no ano que vem) e as próximas etapas do mundial de Fórmula 1.

Até mais!

O FUTURO DOS NOVATOS - Parte 2 (ESPECIAL)

Foto: TK8 Sports

FALA, GALERA! Tô muito animado e orgulhoso em poder anunciar que a segunda parte do texto sobre o futuro dos jovens pilotos da F1 está em um link diferente!

A galera do Autoracing publicou meu texto na íntegra no site deles :), até tirei print do momento histórico em que minha publicação estava como CAPA do site hahaha (tenho que me achar um pouco, né)

Enfim, sem mais delongas, se você não acompanhou a Parte 1 no blog, você pode acompanhar a Parte 1 + Parte 2 (o famoso "texto completo") no site da Autoracing, clicando AQUI

Até!

TROCA ESPERADA

Foto: Race Department

O que a imprensa europeia estava especulando nas últimas semanas se confirmou: Diante da falta de pagamento integral do acordo entre Manor e seus patrocinadores, a equipe finalizou o contrato com o indonésio Rio Haryanto. Em comunicado, a escuderia ressaltou o trabalho do piloto e disse ter convidado o indonésio para ser piloto reserva e pilotar em algumas sessões de treinos livres durante a segunda parte da temporada.

Ao contrário do que muitos pregavam e especulavam, o escolhido para seu lugar não foi Stoffel Vandoorne. Esteban Ocon, francês de 19 anos e piloto reserva tanto da Renault quanto da Mercedes foi anunciado hoje como piloto da Manor até o final do ano. Apesar de jovem, o currículo do francês é robusto: Em 2014, conquistou a F3 Europeia e ano passado foi campeão da GP2. Nos últimos treinos livres, esteve frequentemente treinando pela Renault, além de ter participado dos testes de Silverstone com os pneus de 2017 tanto pela equipe francesa quanto pela equipe alemã.

É uma ótima notícia para a F1. Dois pilotos com talento incrível na mesma equipe. Embora não seja uma de ponta, é ótimo para analisar de perto o verdadeiro talento e potencial dos dois. Em tese, Wehrlein deve levar vantagem pelo fato de já estar habituado ao bólido da Manor, enquanto o francês terá que se adaptar a um carro mais lento e difícil de guiar. Tudo isso com a pressão de ser um estreante em meio a temporada e com grandes perspectivas de ser titular da Renault no ano que vem.

O desafio é muito interessante para Wehrlein. O mundo da F1 poderá ver qual o real talento do alemão. Durante a temporada, largou algumas vezes atrás de Haryanto, considerado "bração", lento e batedor. Evidente que na corrida sobrou e conseguiu até então um ponto histórico para si e a equipe. Com certeza Ocon irá elevar o level de competitividade na equipe, forçando Wehrlein a dar mais de si para provar sua capacidade de pilotagem. Num futuro não tão distante, os dois poderão estar brigando pelo título por Renault e Mercedes (ou ambos nas Flechas de Prata), por quê não? Ah, Ricciardo também começou assim. Estreou em 2011 na Hispania (pior carro do grid) no lugar de Karthikeyan. No ano seguinte, subiu para a Toro Rosso e hoje está na Red Bull. É um caminho que Ocon certamente tentará se espelhar.

Sobre Haryanto: Não fará falta na F1, mas não deixou uma impressão negativa. O fato de muitos alardearem sobre a falta de qualidade do indonésio deu a impressão para os fãs que ele seria um "novo Yuji Ide". Preconceito por ser asiático? Não sei. Pelo que o acompanhei na GP2, era um piloto mediano, não tão bom mas nem tão ruim. Ao menos representou seu país (inédito na categoria) por algumas corridas e, quem sabe, não possa retornar em breve? Equipes pobres sempre necessitam de pilotos pagantes, e na hora do desespero...

Para completar: Ontem fez 30 anos da icônica ultrapassagem de Nelson Piquet sobre Ayrton Senna no GP da Hungria. Nunca é demais acompanhar essa belíssima ultrapassagem. Até!

GP DA ALEMANHA - Programação

O Grande Prêmio da Alemanha (Grosser Preis Von Deutschland) é uma corrida que entrou no calendário da F1 na segunda temporada, em 1951, e ficou de fora do circo apenas quatro vezes: 1955, 1960, 2007 e 2015
Foram utilizados os circuitos de AVUS, Nurburgring (Anel Norte), Nurburgring, Hockenheim antigo e Hockenheim atual. Nesse ano, a corrida será realizada no circuito de Hockenheim.

Foto: Wikipédia

ESTATÍSTICAS:
Melhor volta em corrida: Kimi Raikkonen - 1:13.780 (McLaren, 2004)
Pole Position: Michael Schumacher - 1:13.306 (Ferrari, 2004)
Último vencedor: Nico Rosberg (Mercedes)
Maior vencedor: Michael Schumacher - 4x (1995, 2002, 2004 e 2006)

KVYAT DEVE DEIXAR A TORO ROSSO NO FIM DO ANO

Foto: The Telegraph

A informação é da agência Russa "Izvestia". Depois do rebaixamento da Red Bull para Max Verstappen, o russo não atingiu o desempenho e os resultados esperados por Helmut Marko e Christian Horner. Muito pelo contrário. Ele claramente sentiu o baque e aparentemente seu emocional já era. Foi superado em praticamente todas as corridas pelo seu companheiro de equipe Carlos Sainz Jr.

O candidato natural a substituí-lo é o piloto reserva da Red Bull, francês e líder da GP2 Pierre Gasly. Anteriormente, Marko já havia afirmado que o francês "ainda não estava pronto para F1". A reação na GP2 e o fraco desempenho do russo podem fazer a cúpula dos taurinos mudarem de ideia. Entretanto, a agência ainda noticia uma possível negociação com a Williams para a próxima temporada.

É o melhor para os dois lados a saída de Kvyat. Claramente está abalado e apático com tudo que aconteceu. Aliás, quem não ficaria? É constrangedor ser rebaixado e voltar para Toro Rosso como se nada tivesse acontecido sem sentir nada... Mas o russo precisa se ajudar também: É fundamental mostrar desempenho consistente para chamar a atenção de equipes. Do contrário, é melhor pensar em outra categoria.

É a cadeira elétrica da Red Bull fazendo mais uma vítima...

VANDOORNE PODE SUBSTITUIR HARYANTO AINDA NESTA TEMPORADA

Foto: F1

Informação da imprensa europeia afirma que o piloto reserva da McLaren pode pilotar a Manor após o GP da Alemanha. A dificuldade no pagamento do acordo estabelecido entre a empresa que banca Haryanto e a Manor pode ser um facilitador do negócio. Vandoorne correu o GP do Bahrein nessa temporada após substituir Alonso (vítima daquele acidente na Austrália) e chegou em décimo, marcando um pontinho. Atualmente, disputa a Super Fórmula, categoria do Japão.

Seria legal, um teste tanto para Vandoorne quanto para Wehrlein. Um teste entre as promessas de McLaren e Mercedes, até para ver se o Pascal é tudo isso mesmo. Pelo pouco que vimos, parece ser mediano em treinos, pois Haryanto já largou a frente em algumas ocasiões. Aguardemos para saber se é um boato ou se irá confirmar-se nas próximas semanas.

CLASSIFICAÇÃO:
1 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 192 pontos
2 - Nico Rosberg (Mercedes) - 186 pontos
3 - Daniel Ricciardo (Red Bull) - 115 pontos
4 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 114 pontos
5 - Sebastian Vettel (Ferrari) - 110 pontos
6 - Max Verstappen (Red Bull) - 100 pontos
7 - Valtteri Bottas (Williams) - 56 pontos
8 - Sérgio Pérez (Force India) - 47 pontos
9 - Felipe Massa (Williams) - 38 pontos
10- Carlos Sainz Jr (Toro Rosso) - 30 pontos
11- Romain Grosjean (Haas) - 28 pontos
12- Nico Hulkenberg (Force India) - 27 pontos
13- Fernando Alonso (McLaren) - 24 pontos
14- Daniil Kvyat (Toro Rosso) - 23 pontos
15- Jenson Button (McLaren) - 13 pontos
16- Kevin Magnussen (Renault) - 6 pontos
17- Stoffel Vandoorne (McLaren) - 1 ponto
18- Pascal Wehrlein (Manor) - 1 ponto

CONSTRUTORES:
1 - Mercedes - 378 pontos
2 - Ferrari - 224 pontos
3 - Red Bull TAG Heuer- 215 pontos
4 - Williams Mercedes - 94 pontos
5 - Force India Mercedes - 74 pontos
6 - Toro Rosso Ferrari - 53 pontos
7 - McLaren Honda - 38 pontos
8 - Haas Ferrari - 28 pontos
9 - Renault - 6 pontos
10- Manor Mercedes - 1 ponto

TRANSMISSÃO

GP DA HUNGRIA - Programação

O Grande Prêmio da Hungria (Magyar Nagydíj, em húngaro) foi disputado pela primeira vez em 1936, no circuito urbano de Népliget, na cidade de Budapeste. Somente em 1986 voltou a ser disputado, quando entrou para o calendário da Fórmula 1, agora no sinuoso e travado circuito de Hungaroring.

Foto: Wikipédia

ESTATÍSTICAS:

Melhor volta em corrida: Michael Schumacher - 1:19.071 (Ferrari, 2004)

Pole Position: Sebastian Vettel - 1:18.773 (RBR, 2010)

Último vencedor: Sebastian Vettel (Ferrari)

Maior vencedor: Michael Schumacher (1994, 1998, 2001 e 2004) e Lewis Hamilton (2007, 2009, 2012 e 2013) - 4x

FITTIPALDI CONSEGUE SUSPENSÃO DA PENHORA DE CARROS E TROFÉUS

Foto: Grande Prêmio

De acordo com as informações do UOL Esporte, os objetos devem retornar ao Museu Fittipaldi, local onde originalmente ficavam os pertences. A Copersucar Fittipaldi de 1977 e a Penske de 1989 estavam no galpão do banco ABC, empresa que iniciou o processo judicial. 

É um alento para quem, há três meses, via o mundo cair após a veiculação da reportagem da TV Record. Na ocasião, a emissora afirmou que o ex-piloto deve cerca de R$ 27 milhões a Justiça, com muitos credores entrando na Justiça para reaver o dinheiro devido.

Boa parte das dívidas se deu quando Emerson foi um dos organizadores das 6 Horas de São Paulo do Mundial de Endurance (WEC), em Interlagos, nos anos de 2012, 2013 e 2014. Em virtude disso, a FIA retirou o circuito do calendário. Tomara que Emerson consiga resolver seus problemas financeiros.

HARYANTO PODE SE DESPEDIR DA MANOR APÓS GP DA HUNGRIA

Foto: Motorsport

A informação é da revista italiana Motorsport.it. Segundo informações, o prazo que a Manor deu para que os patrocinadores do indonésio paguem o valor de 7 milhões de euros (R$ 24 milhões). Os potenciais substitutos de Haryanto seriam Alexander Rossi, que recentemente venceu as 500 milhas de Indianapólis e mantém contrato com a equipe, e o britânico Will Stevens. Ambos formavam a dupla da Manor no final da temporada passada.

Segundo o agente de Haryanto, Piers Hunniset, o indonésio deve ser substituído no GP da Alemanha (na semana que vem) e admitiu que não tem certeza sobre como "essa história vai terminar". A Manor não se manifestou oficialmente. Equipe pequena precisa de dinheiro. Sem dinheiro, sem equipe. A frase vale tanto para a Manor quanto para Haryanto.

CLASSIFICAÇÃO:

1 - Nico Rosberg (Mercedes) - 168 pontos

2 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 167 pontos

3 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 106 pontos

4 - Daniel Ricciardo (Red Bull) - 100 pontos

5 - Sebastian Vettel (Ferrari) - 98 pontos

6 - Max Verstappen (Red Bull) - 90 pontos

7 - Valtteri Bottas (Williams) - 54 pontos

8 - Sérgio Pérez (Force India) - 47 pontos

9 - Felipe Massa (Williams) - 38 pontos

10- Romain Grosjean (Haas) - 28 pontos

11- Nico Hulkenberg (Force India) - 26 pontos

12- Carlos Sainz Jr (Toro Rosso) - 26 pontos

13- Daniil Kvyat (Toro Rosso) - 23 pontos

14- Fernando Alonso (McLaren) - 18 pontos

15- Jenson Button (McLaren) - 13 pontos

16- Kevin Magnussen (Renault) - 6 pontos

17- Stoffel Vandoorne (McLaren) - 1 ponto

18- Pascal Wehrlein (Manor) - 1 ponto

CONSTRUTORES:

1 - Mercedes - 335 pontos

2 - Ferrari - 204 pontos

3 - Red Bull TAG Heuer - 190 pontos

4 - Williams Mercedes - 92 pontos

5 - Force India Mercedes - 73 pontos

6 - Toro Rosso Ferrari - 49 pontos

7 - McLaren Honda - 32 pontos

8 - Haas Ferrari - 28 pontos

9 - Renault - 6 pontos

10- Manor Mercedes - 1 ponto

TRANSMISSÃO