UM NOVO LEQUE

 

Foto: Reprodução/Band

Nos últimos tempos, acontecem e estão acontecendo grandes mudanças nos direitos de transmissão das principais categorias do esporte a motor aqui no Brasil. Tudo isso, é claro, fruto do efeito dominó da saída da Fórmula 1 da Globo depois de quase 40 anos.

O Grupo Globo chegou a ter, por um período, F1, Stock Car, Moto GP e até a Fórmula Indy, entre 2001 e 2004. Depois, nos anos finais, a tríade F1/Stock Car/Moto GP e a antiga GP2/atual F2 e GP3/F3 completavam a grade de automobilismo principal, digamos assim.

Band e SBT sempre alternaram a Fórmula Indy, que nas últimas temporadas chegou a passar na plataforma de stremaming DAZN. As coisas começaram a mudar em 2019.

A MotoGP saiu do Grupo Globo e foi para a FOX Sports, que depois virou o Grupo Disney. Com a não renovação da F1 na Globo, o mercado enlouqueceu. Ainda no fim de 2020, a Band, apostando novamente no slogan "Show do Esporte", foi atrás da Stock Car e assinou por duas temporadas com a F1. Com isso, a Indy, que era seu carro-chefe, foi dispensada.

A Fox/Disney, que sempre teve a Fórmula E desde os primórdios, agora tem apenas a Moto GP. A Globo, fragilizada, comprou a Fórmula E e a Extreme E, o novo rali sustentável para preencher a lacuna. 

E aí surge uma nova emissora apostando na velocidade: a TV Cultura. No início do ano, ela comprou a Fórmula E para a TV aberta e nessa semana anunciou a transmissão da Fórmula Indy, até então única grande competição automobilística sem acordo televisivo aqui no país.

Resumindo os direitos de transmissão do automobilismo no Brasil:

Grupo Globo: Fórmula E e Extreme E (SporTV)

Disney: Moto GP

Band/: F1, F2, F3, Stock Car, Stock Light, Copa Porsche e Rally dos Sertões

TV Cultura: Fórmula E e Indy

O efeito dominó desencadeado pela Globo mudou todos os atores e protagonistas de transmissão que todos nós estávamos acostumados, gerando uma verdadeira revolução nos direitos de transmissão. Isso que nem falei do futebol, por exemplo. Com mais profissionais trabalhando e fazendo a rotatividade, ganham todo mundo: os jornalistas com emprego nesse momento tão difícil e o público, com cada vez mais opções para assistir na TV nessa eterna pandemia. E o melhor: boa parte disso é na TV aberta, sem precisar pagar por assinatura ou streamings específicos.

Até!

UM PASSO ADIANTE?

Foto: Reprodução/Veja

Sérgio Sette Câmara teve uma semana movimentada. Foi para Marrakech fazer o teste dos jovens pilotos da Fórmula E. Ficou em segundo e fechou com a Dragon para piloto de testes. Um prenúncio de algo estaria errado. Trocar a F2 para ser reserva da Fórmula E?

Na sequência, o brasileiro anunciou que não fazia mais parte da McLaren, onde ele foi piloto reserva no ano passado. Parecia lógico. Se vai para a Fórmula E, não há mais sentido em ficar no time de Woking. Até aí tudo bem. Estaria o filho do presidente do Galo desistindo do sonho da Fórmula 1 e experimentando outras categorias? Chegou até a sondar a Indy...

Na segunda-feira, um anúncio surpreendente. Sérgio está de volta a academia da Red Bull, onde ficou em 2016 e foi dispensado depois de uma F3 Europeia não muito boa. A exemplo de Alexander Albon, que também foi e voltou, além do próprio Daniil Kvyat.

Sette Câmara é o piloto reserva da Red Bull e Alpha Tauri. Vai utilizar o simulador das duas fábricas (Milton Keynes e Faenza) e também vai estar presente nos circuitos caso seja necessário substituir alguns dos pilotos em algum caso excepcional. O outro reserva é Sebastien Buemi, mas convenhamos, é apenas protocolar, pois está envolvido com a Fórmula E.

Essa substituição pode ser a qualquer momento, afinal Helmut Marko não costuma ter paciência com seus pimpolhos. No entanto, por enquanto isso parece improvável, pois Kvyat e Gasly conseguiram pódio com a finada Toro Rosso. É bom não vacilar. Agora o brasileiro está ali, com os pontos necessários para a SuperLicença, pronto para o que der e vier.

Sérgio explicou que a F2 tornou-se desinteressante para ele depois de três temporadas seguidas correndo nos mesmos lugares e, com a Super Licença, não faria sentido. Seria melhor testar novas coisas. Bem, não deixa de ser exótico ser piloto reserva de uma equipe de Fórmula 1 e da Fórmula E. É aquilo: ao menos há mais de uma porta para ele poder entrar...

Diante disso tudo, Sérgio Sette Câmara está dando um passo adiante no sonho da F1 ao virar piloto reserva da Red Bull/Alpha Tauri ou o fato de não estar em competição e ter a credencial do título da F2, por exemplo, pode fazer com que ele fique de fora da vitrine? O que vai pesar mais?

Agora a F1 tem dois brasileiros na reserva (Pietro Fittipaldi na Haas) e três na F2: Pedro Piquet, Felipe Drugovich e Guilherme Samaia. Que um dia voltemos a ter brasileiros no grid.

Até!

ELE VOLTOU (DE NOVO!)

Foto: Reprodução

Seis meses de se aposentar pela segunda vez da F1, Felipe Massa está de volta! Não, não é para a F1, mas sim para a Fórmula E. O brasileiro assinou contrato com a Venturi e irá disputar a categoria a partir da próxima temporada, que começa no final desse ano.

A F-E já era um caminho natural apontado pelo próprio piloto quando tinha saído da F1 em 2016. Antes de retornar às pressas para a Williams, Massa chegou a fazer testes pela Jaguar. No entanto, o que chama a atenção é a equipe que o brasileiro assinou. Em quatro temporadas na F-E, a Venturi foi para o pódio apenas três vezes. É uma equipe mediana. Existe a especulação de que seria comprada pela Mercedes, que estreia na F-E somente na temporada 2019/2020.

Enquanto não sabemos o que é verdade, Massa vai se divertir nessa nova jornada da carreira. Correu de Stock Car no início do ano e é presidente da Comissão de Kart da FIA. Vai precisar se adaptar a uma nova categoria, com novas regras e um novo funcionamento completamente diferente daquilo que viveu nos últimos 16 anos. Na Venturi, em tese, a missão será mais árdua, mas não podemos sofrer por antecipação.

Nessa nova temporada, a F-E irá estrear o seu novo carro, de aparência "futurista". No final de semana, será disputada a nona etapa, em Berlim. Jean Éric Vergne, da Tcheetah, é o líder com 147 pontos, seguido por Sam Bird (Virgin), com 116 pontos e Félix Rosenqvist (Mahindra), com 86 pontos. Atual campeão, Lucas Di Grassi (Audi) é o quinto (57 pontos) e Nelsinho Piquet (Jaguar) é o sétimo, com 45 pontos.

Foto: Divulgação

Até!

FINALMENTE, DI GRASSI!

Foto: Divulgação

Com atraso, o blog, que estava devendo muitos posts sobre a Fórmula E, irá fazer o registro do merecido título de Lucas Di Grassi na categoria ontem, em Montreal.

Em virtude da incompatibilidade de acompanhar as corridas, infelizmente não pude escrever quase nada ultimamente. Por sorte, o destino sorriu para mim e consegui acompanhar as etapas derradeiras do final de semana.

Muitos irão comentar, com razão, que Di Grassi foi campeão somente graças a preferência do rival Buemi em priorizar os eventos no Mundial de Endurance, ausentando-se das etapas de Nova York. É verdade. Entretanto, o brasileiro não tem nada a ver com isso.

Aliás, Di Grassi chegou a correr com a perna fraturada em algumas etapas, o que causou sua ausência nas 24 Horas de Le Mans. Sempre consistente, brigou pelo título nas três temporadas. Bateu na trave ano passado e esse ano foi coroado com a maior conquista da carreira desde a vitória em Macau, quando superou Sebastian Vettel e Robert Kubica, por exemplo.

Foto: Divulgação

O brasileiro teve sempre como característica ser constante e frio, um acumulador de pontos. Tanto é que foi campeão com "apenas" duas vitórias, enquanto Buemi teve seis. A e.Dams é o melhor carro da categoria desde o começo e perdeu duas chances com o suíço que, diante de tudo ir desmoronando na semana derradeira, começou a discutir com outros pilotos, querendo saber quem havia batido em seu carro na corrida 1, quando ficou em quarto, mas foi desclassificado.

Na primeira temporada, Buemi, Di Grassi e Nelsinho Piquet brigaram pelo título. Três anos depois, um título para cada, dois para o Brasil em três temporadas. Nada mal! Isso prova que a F1 não é tudo e existem muito mais opções para os pilotos (e mais baratas, principalmente) em suas carreiras.

A Fórmula E é o futuro. Com a Jaguar e no futuro a Mercedes, Porsche e BMW, a categoria tem tudo para crescer (pretendo fazer um post sobre isso em breve). Para os mais céticos e tradicionalistas, não é interessante ver um carro elétrico em um circuito de rua. Por enquanto, não há condições desses carros correrem em autódromos. Não há potência suficiente. No futuro, a ideia é que os carros durem a prova toda. Atualmente, os pilotos trocam de carro durante a corrida, pois a bateria não dura todo o tempo necessário.

Diante da modernidade e da questão ecológica e até financeira sobre a funcionalidade de carros sem gasolina, a Fórmula E deve substituir, no futuro nem tão distante, a Fórmula 1 no quesito tecnologia e pioneirismo. Por isso o interesse das grandes montadoras. Tomara que as corridas continuem animadas, agitadas e emocionantes. Até aqui, a Fórmula E é um grande acerto, para o desespero dos tradicionalistas.

Espero que, no futuro, também consiga olhar com mais atenção para a categoria. Ela ficará mais interessante, sem dúvida alguma!

Até!

VÍDEOS E CURTINHAS #32 - TROCA-TROCA?

Foto: Badger GP

Fala, galera! Semana do "inédito" GP do Azerbaijão chegando e vamos falar sobre um assunto que domina as especulações na Europa: Williams, McLaren, Honda e Mercedes.

A história é a seguinte: é pública e notória a insatisfação da equipe de Woking com os japoneses. Não preciso relembrar a vexatória passagem da Honda até aqui. Pois bem. Com a paciência esgotada, a McLaren estaria negociando um retorno de parceria com a Mercedes para o ano que vem e rescindir com a Honda. No início, parece difícil, afinal os japoneses injetam alta quantia na equipe e pagam o contrato de Alonso. Depois, foi especulado que o contrato com os alemães seria apenas por um ano, com a Honda retornando em 2019, com testes, experiências e knowhow adquirido durante essa "ausência" da McLaren (pois estarão com a Sauber, de toda a forma).

A curto-prazo, parece ser a decisão mais correta. Uma equipe repleta de investimentos e reputação a zelar não pode ter mais um ano pífio. A McLaren teria total razão em seu ato. Entretanto, estaria abrindo de mão de poder brigar como equipe de ponta devido ao fato de aceitar os motores atrasados dos alemães, tal qual Williams e Force India, tornando-se uma coadjuvante de luxo. Nesse contexto, é muito melhor que ficar zerada e em último na tabela, não é? Mas e o futuro, seria se contentar com o fornecimento de motores atrasados? A McLaren está em uma encruzilhada.

Foto: Pinterest

Aí que a Williams entra na jogada. De olho em um possível rompimento da McLaren com a Honda, os ingleses estariam dispostos a retomar uma parceria de sucesso nos anos 1980 com os japoneses, onde sagraram-se campeões em 1983, 1986 e 1987. Para a Williams, seria uma jogada arriscada para o longo-prazo. Claire já negou, afirmando preferir "ganhar pouco, ter um bom motor e ficar em quarto nos construtores" do que "ganhar milhões e ficar em nono".

Pois bem Claire, a Williams ganha razoavelmente bastante para ficar em sexto nos construtores por ter um novato ruim e um semi-aposentado quando poderia ser quarto, então não faria muita diferença, não? E outra: seria uma oportunidade da Williams retomar um protagonismo perdido desde o final da parceria com a BMW. Lógico que o processo poderia ser beeem lento, quase inexistente igual com a McLaren (imagina Stroll de Honda??? Desastre total, isso até anteciparia a segunda aposentadoria de Massa), mas melhor arriscar com uma garantia financeira (ou, no pior dos casos, complementar com Stroll) do que viver no vermelho sendo coadjuvante da F1 e da Mercedes, ao meu ver.

Para completar, também já se noticia uma possível parceria entre McLaren e a Alfa Romeo. Seria benéfico para os dois: os ingleses gastariam menos e os italianos teriam menos custos para o retorno da marca à F1, sem a necessidade de criar uma equipe. Entretanto, isso já é quase uma fanfic... Deixemos assim.

Resumindo: A troca seria benéfica para ambos, por motivos diferentes. No curto-prazo, melhor para a McLaren. A longo-prazo, a Williams poderia se dar bem. Aguardemos.

Foto: F1

A FIA lançou o calendário provisório da F1 em 2018. Como sempre, Austrália (25/03) abre e Abu Dhabi (25/11) fecha o ano, com o Brasil como penúltima etapa, no dia 11/11. As novidades são o fato de o calendário ter 21 corridas, o que pode significar a temporada mais extensa da história da categoria, com o retorno dos GPs da França, em Paul Ricard (ausente desde os anos 1980) e o GP da Alemanha, ausente desse ano. Por falar nisso, esse calendário já não contempla mais a Malásia, que se despede do circo após 17 anos na F1 e algumas mudanças pontuais. Outro grande destaque: três corridas consecutivas entre o fim de junho e julho, totalizando quatro provas em cinco semanas, algo absolutamente inédito na F1. Confira:

F-E EM SÃO PAULO: A Fórmula E também lançou o calendário provisório da temporada 2017/2018. A novidade seria a realização de um ePrix em São Paulo, dia 17 de março de 2018, no circuito do Anhembi, onde a Indy realizou suas edições alguns anos atrás. A etapa da Alemanha não tem local definido e uma outra data aguarda a confirmação de um outro país. Veja:

Para finalizar, tentei encontrar algum vídeo com nexo e histórico aqui, mas falhei. Para não deixar sem nada (e não mudar o título do post hehehe), aqui vai um Fast Facts rapidinho do GP do Azerbaijão para que você aprenda e conheça algumas curiosidades sobre o circuito, a cidade e o país. Até!

REPETIÇÕES E NOVIDADES

Foto: Divulgação

REPETIÇÃO: Rosberg erra tomada de curva e não consegue melhorar seu tempo no Q3.
NOVIDADE: Dessa vez, não foi o suficiente para evitar a pole de Lewis Hamilton, que já estava na frente no momento do acontecido, no fim do treino. É a quadragésima terceira vez (primeira em Mônaco) que o bicampeão e britânico mais bem pago da história largará na posição de honra.
REPETIÇÃO: 17 poles consecutivas da Mercedes igualam o recorde da McLaren Honda. Outra repetição é a dobradinha das flechas de prata na primeira fila. No Principado, é difícil que não termine assim. A não ser, lógico, que o sobrenatural aconteça amanhã.
NOVIDADE: Red Bulls fizeram o melhor treino do ano. Já que o circuito não exige um motor potente, a aerodinâmica do RB11-B. Ricciardo em 4° e Kvyat em 5°, reagindo após duras críticas de Helmut Marko a equipe.
REPETIÇÃO: Vettel, como sempre, largando na frente do Iceman. 3° e 6°, respectivamente. O Alemão é o único que não largou atrás de seu companheiro de equipe.
NOVIDADE: Bottas foi eliminado logo no Q1. Largará em 16°. Pelo que disse Massa na sexta-feira, era previsível. Por falar no Brasileiro, ele não foi tão melhor assim, mas não levou "bottada": 12°. Pela Sauber, Nasr larga em 14° e Ericsson em 17°. Nasr herdou 2 posições, a de Sainz (Toro Rosso), que não parou no local da pesagem do carro após o Q1 e vai largar em último e Grosjean, que perdeu 5 posições por trocar o câmbio e é o 15°.
REPETIÇÃO: Problemas na McLaren de Alonso. Pane no Q2 faz o espanhol soberbo largar em 13°. Button larga em 10° (melhor posição da equipe de Woking na temporada). Grandes chances da McLaren marcar seus primeiros pontos no ano.
NOVIDADE: Maldonado e Pérez no Q3. Grande qualyfing de ambos. Agora, é ver se conseguem manter o ritmo na corrida e se livrar dos acidentes.

Confira o grid de largada:

1    Lewis Hamilton    (ING / Mercedes)    1m15s098   

2    Nico Rosberg    (ALE / Mercedes)    1m15s440    0s342

3    Sebastian Vettel    (ALE/Ferrari)    1m15s849    0s751

4    Daniel Ricciardo   (AUS / RBR-Renault)    1m16s041    0s943

5    Daniil Kvyat   (RUS / RBR-Renault)   1m16s182    1s084

6    Kimi Raikkonen (FIN / Ferrari)    1m16s427    1s329

7    Sergio Perez   (MEX / Force India-Mercedes)    1m16s808    1s710

8   Pastor Maldonado    (VEN / Lotus-Mercedes)   1m16s946    1s848

9    Max Verstappen  (HOL / STR-Renault)    1m16s957    1s859

10    Jenson Button  (ING / McLaren-Honda) 1m17s093   

11    Nico Hulkenberg  (ALE / Force India-Mercedes)   1m17s193   

12    Felipe Massa   (BRA / Williams-Mercedes)    1m17s278  

13    Fernando Alonso  (ESP / McLaren-Honda)    1m26s632  

14    Felipe Nasr  (BRA / Sauber-Ferrari)    1m18s101   

15    Romain Grosjean  (FRA / Lotus-Mercedes)    1m17s007 *   

16    Valtteri Bottas  (FIN / Williams-Mercedes)   1m18s434   

17   Marcus Ericsson   (SUE / Sauber-Ferrari)    1m18s513   

18    Will Stevens  (ING / Marussia-Ferrari)    1m20s655   

19   Roberto Merhi (ESP / Marussia-Ferrari)    1m20s904   

pitlane    Carlos Sainz    (ESP / STR-Renault)    1m16s931    1s833 **

ENQUANTO ISSO, NA FÓRMULA E...

Foto: AP

Lucas di Grassi venceu o eP em Berlim. 300 metros depois da bandeirada, seu carro apagou após uma pane elétrica. Horas depois, a FIA anunciou que o Brasileiro estava desclassificado da prova. Motivo: "Mudança em desacordo com as regras nas aletas das asas frontais, em que foi colocada uma estrutura de metal para reforçá-las" (Fonte: Grande Prêmio). Com isso, Jérome D'Ambrosio herdou a primeira posição (e primeira vitória na F-E), com Buemi da e.Dams em segundo e Loic Duval, companheiro do belga D'Ambrosio em terceiro.

Com a mudança do resultado, também houve mudança na classificação do campeonato. Nelsinho Piquet, que foi o 5° (agora 4°), assumiu a liderança do campeonato, com 103 pontos, seguido por Buemi com 101 e Di Grassi, estagnado com 93 pontos. O Brasileiro, no Twitter, ficou fulo da vida e disse que vai "chutar a bunda" de ambos na pista... A rivalidade fica cada vez mais intensa na Fórmula E nessa reta final de campeonato. 

NA GP2...

REPETIÇÃO: Vandoorne venceu mais uma, a primeira prova de Monte Carlo, na quinta feira.

NOVIDADE: O neozelandês (não é Mitch Evans!) Richie Stenaway venceu a corrida 2, na manhã de ontem. Marciello foi o 2° e Sergey Sirotkin o 3°. O belga, líder do campeonato, foi o 8°. André Negrão foi o 21° e 17°, respectivamente. Vandoorne é o favorito a ser campeão da GP2 logo em sua segunda temporada na categoria e se credencia como possível piloto da McLaren no futuro, disputando vaga com Kevin Magnussen.

Até mais!

F-E NA PÁSCOA

Nicolas Prost, líder do campeonato (Foto: Getty Images)

Feriado para descansar, curtir e ver Fórmula E, é claro! Daqui a pouco começa o treino classificatório do e-Prix de Long Beach (EUA) ás 16 horas no Fox Sports. A corrida será às 19h, no Fox Sports 2!

Enquanto isso, no TL1, tivemos dobradinha brasileira: Piquet e Senna na frente, seguidos por Speed, Vergne e Abt. O líder Prost foi o 12° e Lucas di Grassi o 10°.

ATUALIZAÇÃO: Lucas di Grassi acaba de ser o mais rápido no último treino livre antes da classificação oficial, seguido por Vergne e Prost.

Mais tarde, haverá o post sobre a corrida (Sim, dessa vez #vaiterpost!) Até lá!

COM ATRASO, F-E E CURTINHAS

Foto: Divulgação

Olá galera, tive um fim de semana cansativo, saí no sábado e no domingo, então só agora eu estou conseguindo fazer o post. Vamos debater sobre o ePrix disputado em Punta del Este que teve a vitória do irmão do Dí María suíço Sebastien Buemi, com dois Brasileiros no pódio: Nelsinho Piquet em 2° e o líder do campeonato, Di Grassi, em 3°.

Como sempre, foi uma corrida agitada. O estreante Vergne surpreendeu com a sua rápida adaptação ao híbrido e conquistou a pole logo de cara - 3 pontos no certame. O francês largou mal, e Nelsinho assumiu a ponta. Mas depois de um tempo, foi superado novamente por Vergne, após o primeiro Safety Car, devido a batida de Sam Bird. Com menos bateria, o ex-STR foi o primeiro a parar. Na volta seguinte, outro safety car: Sarrazin perdeu o controle e bateu. Correria nos boxes. Vergne perdeu tempo, e Buemi passou Piquet. Mas o líder era Heidfeld - surpresa. Não por tanto tempo: O Alemão foi penalizado por não realizar o pit stop no tempo mínimo (depois foi penalizado outra vez) e voltou para o fim do pelotão. Os três primeiros: Buemi, Vergne e Piquet, com Di Grassi em 5°, depois pulando para quarto, e Bruno Senna (que largou em último) em sétimo.

No fim da corrida, o americano Matthew Brabham usou demais a zebra e também bateu. O piloto ficou irritado e desconsolado, chegando ao choro. Não era para menos: Ia ser os seus primeiros pontinhos na categoria. Novo Safety Car faltando 3 voltas para o fim, Vergne tentou pressionar, mas um problema de suspensão o forçou a abandonar a prova - Morreu na praia (Sugestivo né, afinal o "circuito" era do lado da praia). Buemi manteve a ponta, conteve o ataque de Piquet e venceu, com o líder Di Grassi chegando em terceiro, mais regular que um relógio suíço.

Um ponto negativo, mas que infelizmente não tem como mudar muito é o alto número de Safety Car. Em circuito de rua, qualquer erro vira batida no muro, aí é inevitável. Entretanto, o nível de imprevisibilidade é muito alto e a emoção durante a prova é imensa - A FE tem tudo para ficar e crescer como uma grande categoria do futuro.

Buemi comemora a vitória. Foto: Divulgação

A próxima prova é em Buenos Aires no dia 10 de Janeiro. Confira a classificação da corrida e do campeonato:

CORRIDA:
1 - Sebastien Buemi - e.dams - 49m08.990
2 - Nelsinho Piquet - China a 0.732
3 - Lucas di Grassi - Abt a 2.635
4 - Jarno Trulli - Trulli a 4.163
5 - Jaime Alguersuari - Virgin a 4.698
6 - Bruno Senna - Mahindra a 5.197
7 - Nicolas Prost - e.dams a 6.514
8 - Jerome D'Ambrosio - Dragon a 7.567
9 - Oriol Servia - Dragon a 8.646
10 - Nick Heidfeld - Venturi a 10.563
11 - Antonio Garcia - China a 10.594
12 - Michela Cerruti - Trulli a 19.617
13 - Karun Chandhok - Mahindra a 54.175

CAMPEONATO:
1 - Lucas di Grassi (Abt) - 58
2 - Sebastien Buemi (Dams) - 40
2 - Sam Bird (Virgin)  - 40
4 - Nelsinho Piquet (China) - 22
5 - Jerome D'Ambrosio (Dragon) - 22
6 - Nicolas Prost (Dams) - 21
7 - Franck Montagny (Andretti) - 18
8 - Karun Chandhok (Mahindra) - 18
9 - Oriol Servia (Dragon) - 17
10 - Jaime Alguersuari (Virgin) - 14
11 - Jarno Trulli (Trulli) - 12
12 - Charles Pic  - 12
13 - Bruno Senna (Mahindra) - 8
14 - Antonio Felix da Costa - 4
15 - Daniel Abt (Abt) - 4
16 - Jean-Eric Vergne (Andretti) - 3
17 - Stephane Sarrazin (Venturi) - 2
18 - Takuma Sato - 2
19 - Nick Heidfeld (Ventura) - 1

*CURTINHAS: A Ferrari anunciou hoje que Esteban Gutiérrez, 23 anos, será piloto de testes da Scuderia. O Mexicano disputou as duas últimas temporadas do campeonato pela Sauber e teve o sétimo lugar no GP do Japão em 2013 como seu melhor resultado. Ele se junta a De La Rosa, Gené e Fisichella nos "test-drivers" da equipe Italiana.

A Williams contratou Steve Nielsen como diretor esportivo do time. O britânico estava na Toro Rosso, onde se despediu no final de semana. Ele já trabalhou também na Tyrell, Arrows, Benetton/Renault e Caterham antes de chegar a equipe de Faenza.

COMEÇA A SEMANA DECISIVA

Foto: The Telegraph

Sim, meus amigos! A semana mais aguardada do ano chegou! No próximo domingo iremos conhecer ou um bi-campeão do Mundo ou testemunharemos o primeiro título de Nico Rosberg. A ansiedade está tomando conta! Um monte de trabalhos e prova para fazer, mas o pensamento está em Abu Dhabi no domingo... Só resta aguardarmos mais alguns dias até que os treinos livres comecem... Mesmo sem a pontuação dobrada, Rosberg teria chances. Com a pontuação dobrada, o clima de imprevisibilidade aumenta. Será que teremos uma peleja decidida na pista ou algum carro prata vai ficar pelo caminho, seja por algum acidente ou problema mecânico? Dúvidas que não temos como saber, pelo menos agora... Façam suas apostas!

Foto: Getty Images

Nesse final de semana teremos também a Fórmula E como "aquecimento" da decisão da Fórmula 1. O brasileiro Lucas di Grassi (foto) busca sua 2a vitória na segunda corrida da temporada em Sepang, Kuala Lumpur, Malásia. Beneficiado pelo acidente espetacular entre Nick Heidfeld e Nicolas Prost, di Grassi é o líder do campeonato, com 25 pontos. A grande atração da categoria, além do motor elétrico e som "limpo", ecologicamente correto e sustentável e dos carros movidos a baterias, são os ex-pilotos de F1 que estão presentes na categoria. Alguns nomes para lembrar rapidamente: Heidfeld, Trulli, Alguersuari, Nelsinho Piquet, Bruno Senna, Karim Chandhok, Antônio Félix da Costa, Franck Montagny, entre outros (O "HD" pifou). O treino e a corrida serão na madrugada de sábado. Ou seja, vai ser complicado acompanhar, pois além do horário me prejudicar naturalmente por ser tarde e eu estar cansado de acordar cedo a semana inteira, tenho que apresentar um trabalho no sábado pela manhã :D Mas prometo que tentarei postar por aqui.

Até amanhã!