O NOVO PRESIDENTE

 

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Pela primeira vez na história, a FIA será comandada por um não-europeu. No final do ano passado, uma semana após a decisão da F1, a os membros da Federação Internacional de Automobilismo elegeram Mohammed Ben Sulayem como o sucessor de Jean Todt.

Natural dos Emirados Árabes Unidos, Ben Sulayem tem 60 anos e foi 14 vezes campeão de rali no Oriente Médio. Tem experiência no automobilismo. Uma medida que causou polêmica foi a nomeação da brasileira Fabiana Fiosi, a brasileira que é esposa de Bernie Ecclestone, como vice-presidente desportiva da FIA na América do Sul. É a primeira vez que uma mulher ocupa um cargo diretivo na Federação em mais de 100 anos de existência.

E qual a polêmica? Fabiana é esposa de Bernie, o cara que transformou a F1 no que ela é hoje em dia. Como consequência, teoricamente seria uma forma do antigo chefão continuar dando as cartas na categoria, indiretamente pela esposa ou como um consultor/conselheiro de Mohammed, algo que o novo presidente já negou várias vezes desde que foi perguntado.

A influência de Bernie não seria de todo ruim, afinal o cara construiu o império que nós vamos e, com ele, as montadoras não eram as protagonistas. Esse, pra mim, é um ponto fundamental na gestão de Bem Sulayem na F1: descentralizar a F1 das garras de Red Bull, Ferrari e Mercedes e trazer mais garagistas, baratear o custo da F1, ter mais equipes e como consequência oportunizar mais pilotos para as grandes categorias.

Até a base já está assim, dominada pelas academias de pilotos, sobrenomes e bilionários. A FIA precisa tornar o esporte mais acessível. É claro que é impossível ele não ser tão caro, afinal automobilismo é um esporte de nicho e tradicionalmente elitista, mas é inviável nos termos atuais, sobretudo na geração de talentos. Quando um grid fraco se avizinha da F1, nós vemos a tragédia que aconteceu na F2, em 2019.

Esse é o grande desafio do novo mandatário da FIA. Tomara que ele não seja refém das montadoras igual Jean Todt foi gradativamente durante os três mandatos que teve com a FIA.

Até!

SILÊNCIO ENSURDECEDOR

 

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Admito que perdi, porque não queria mesmo escrever sobre isso. Não faz sentido, é até contraditório: o silêncio de alguém ser notícia, fazer tanto barulho. Pois é.

Vou tentar ser sucinto, mas surgiram outras hipóteses, então lá vai:

Duvido que Hamilton se aposente. Renovou até 2023. É um competidor visceral desde que nasceu e não seria agora que ia largar. Imagina: a última imagem da gloriosa carreira sendo ultrapassado e perdendo um título. Foi só um deslize. Ninguém tem sete títulos e corre em equipes vencedoras a vida inteira sem ser um fora de série (lá vamos nós...), alguém insanamente competitivo.

Hamilton não deixaria a F1 dessa forma. Certamente o fará nos próprios termos.

Então por que o silêncio de Hamilton é tão importante e repleto de burburinho? Boatos? Com certeza. Apatia, tristeza e raiva por perder o campeonato do jeito que perdeu? Também. Desligar do mundo porque lhe foi exigido muito física e mentalmente na batalha contra Verstappen? Uma boa hipótese.

Há também o outro lado, que captei somente agora nos últimos dias. O silêncio e o burburinho ajudam Hamilton, muito experiente no jogo e no trato com a mídia e os boatos, a tergiversar. Todos nós estamos falando do silêncio dele, ao invés de tentar entender porque ele perdeu o oitavo título. 

Que a FIA teve papel preponderante todos nós já sabemos, mas Lewis não é somente um mocinho injustiçado. Aniversariante da semana passada, é natural que a idade o faça errar algumas vezes, combinado com os erros da Mercedes, então tudo isso também contribuiu para que o trono fosse perdido para Max, ao menos por um ano.

Esqueçam a aposentadoria pela raiva e tristeza da derrota. Campeões não são feitos assim. Com toda a certeza, Hamilton volta mais forte, faminto e motivado para os próximos dois anos.

Só os grandes são capazes de se comunicar e deixar o mundo inteiro aflito, pensando, resenhando e imaginando coisas simplesmente por não fazer nada. Quantos pilotos na F1 teriam o mesmo peso se simplesmente não falassem nada? O próprio Vettel, tetracampeão mundial e sem redes sociais, é um anônimo para o fã médio e os social media, imagina o resto...

Está comprovado: o silêncio de Hamilton é maior que muita coisa. O que me estranha é que nem em 2016, quando houve uma batalha interna tão grande ou maior que a desse ano, o britânico não se comportou assim. 

Efeito aposentadoria do Rosberg ou as artimanhas da FIA? É tudo mera especulação de gente que, enquanto a pré-temporada não começar, precisa escrever desesperadamente sobre qualquer coisa, inclusive o silêncio, mesmo que se dê por vencido.

Até!

OS FORA DE SÉRIE

 

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O livro “Outliers, os Fora de Série”, de Malcolm Gladwell, é fantástico. Vou tentar não falar muito sobre ele porque já fiz outros paralelos no blog, mas ele basicamente resume que o “fora desérie” não depende apenas do talento, mas sim de todo um contexto histórico, social, familiar, de onde nasceu, cresceu e, claro, a sorte.

O pódio do Catar me deu o clique para escrever sobre esse tema porque são três perfis de “fora de série” completamente diferentes, sem contar os outros pilotos. Eles meio que são uma aplicação do livro.

Começando é claro por Lewis Hamilton. Sim, o britânico encarou o grande desafio de ser o primeiro negro a chegar e fazer sucesso num esporte rico e elitista. As condições sociais obviamente não ajudaram, assim como as financeiras. 

No entanto, tudo isso muda quando a McLaren e a Mercedes entram na jogada e comboiam o jovem até a F1. Isso, junto com a qualidade de Lewis, fez ele ser o que é hoje. Além disso, teve “sorte” na tomada de decisão e ir para a Mercedes quando esta teve quase uma década de domínio na F1. Hamilton foi o pacote perfeito.

Max Verstappen. Filho de piloto, teve o caminho “facilitado” no meio desde criança. Cresceu correndo porque a mãe também foi kartista. Uma vantagem em relação aos outros. Além do mais, o talento precoce o fez ir rapidamente para a Red Bull, sendo um grande atalho até chegar na F1. 

Quando foi promovido da Toro Rosso, o que parecia uma precipitação, Max mostrou sorte e competência na estreia ao aproveitar a batida das Mercedes e vencer na Espanha, sendo o mais jovem vencedor da história da categoria. 2021 culminou com o título mundial. Tem que ter talento e estar na hora certa.

Fernando Alonso teve um pouco disso no início da carreira. Assessorado por Flávio Briatore, teve as primeiras chances na Minardi até subir para a Renault. É claro que ser pupilo do chefe facilita, mas quando teve as oportunidades, Fernando desbancou Schumacher e virou bi. Tudo indicava que ele faria a “Era Alonso” no pós-Schumi.

Aí entra outra questão do livro. Um fora de série sem sorte ou com decisões erradas fica pelo caminho, não importa o quão inteligente e talentoso ele seja. Desde então, Alonso tomou decisões erradas na carreira, fruto do temperamento difícil, egocêntrico e as vezes mimado. 

Deixou a McLaren, onde podia conquistar títulos, voltou para a Renault que não estava competitiva e foi duas vezes “azarado” na Ferrari, onde o tri bateu na trave. Apostou na McLaren Honda mas a falta de paciência falou mais alto e, agora, na Alpine, vive a última chance.

Não dá pra dizer que alguém bicampeão do mundo é azarado, mas Alonso poderia ter sido muito mais se tivesse feito as escolhas certas e tivesse também um pouco de sorte.

O outlier também é aquele que está na hora certa e no momento certo. Sebastian Vettel é um tetracampeão. Pegou a Red Bull dominante no momento exato e não desperdiçou a chance. Depois, virou um piloto errático e os números parecem inflacionados, então a pergunta que fica é: Vettel seria Vettel se acontecesse qualquer coisa diferente antes? Certamente que não. Um outlier que combinou raríssimas oportunidades e talento, não se esqueçam.

Outros milhares de exemplos de pilotos promissores que não vingaram na história podem ser encaixar naqueles que tiveram azar ou mal gerenciamento da carreira. Não ser campeão não significa que seja um piloto desprezível, mas Ricciardo, Wehrlein, Nasr e Vandoorne, em exemplos mais recentes, assim como Giovinazzi, podem se queixar em algum momento da falta de sorte, apoio ou de simplesmente estarem na hora certa no momento errado.

Outros, pelo capital, viram outliers, como Stroll, Latifi e Mazepin. Se não fossem bilionários, não seriam pilotos. Se não tivessem dinheiro para desenvolver as habilidades exaustivamente, não chegariam lá. Desde pequeno, uma vantagem financeira que fez a diferença. Mais condições, melhores carros e o resultado está lá, assim como ter um sobrenome e dinheiro, como no caso de Mick Schumacher.

O que quero escrever é que nada é por acaso na F1. O livro dos Outliers é um exemplo que pode ser aplicado em qualquer área, por isso acho ele fascinante e quis jogar um rascunho dele para vocês. Leiam e reflitam! Concordam com o que foi escrito ou viajei na maionese?

Até!

PUNIDO POR SER BOM

 

Foto: Divulgação/F2

Quando um jovem piloto vence a F3, o passo natural é chegar na F2, o último antes da F1. Dependendo do carro e do talento, teoricamente vira uma questão de tempo para chegar na principal categoria do automobilismo.

Quando você tem talento, vence a F3 e é filiado a uma academia de pilotos, tudo fica mais fácil, principalmente se você vence a F2 na primeira temporada, certo? Não tem nem discussão.

O australiano Oscar Piastri repetiu o feito de Charles Leclerc, por exemplo, mas a recompensa não foi a mesma. Por quê?

Bom, primeiro vamos analisar a conjuntura onde Piastri está inserido. Sendo piloto da Alpine, juntamente com Lundgaard, o brasileiro Caio Collet e outros, já existe uma pequena desvantagem em relação a Ferrari e Mercedes, que possuem influências em outras equipes. A Alpine/Renault só tem a própria equipe, então as vagas ficam limitadas aos dois titulares.

O caso de Zhou é diferente: ex-Alpine, conseguiu muito dinheiro dos patrocinadores e foi parar na Alfa Romeo, então não foi uma ascensão puramente técnica, fecha parênteses.

Esteban Ocon, outrora piloto da Mercedes e sempre relacionado a Renault, tem um pódio e uma vitória nas últimas duas temporadas. Vem evoluindo junto com a equipe. A confiança é tanta que renovou até 2024.

No outro lado, está simplesmente Fernando Alonso. Ele define quando vai sair de cena. A princípio, 2022 pode ser definitivamente o último ano do espanhol na categoria. Vai depender de como vai estar o carro francês em relação aos demais.

Como o campeão da Fórmula 2 não pode correr na categoria no ano seguinte, Piastri ficou num beco sem saída. A Super Fórmula, do Japão, seria uma alternativa, o problema é que o Covid acabou com os planos. Deixar o jovem australiano na Fórmula E, WEC ou DTM também não é o ideal porque são carros diferentes.

É por isso que Piastri, em tese, foi alavancado para piloto de testes, ou piloto reserva, como queiram. Na teoria, o australiano vai aprender ainda mais e se preparar para provavelmente substituir Alonso no curto prazo. Na prática, duvido.

Ser piloto reserva e nada é a mesma coisa. Depender de alguém se acidentar ou ter covid é demais. Lembro que um outro campeão da antes GP2 esteve na mesma situação. Davide Valsecchi virou o reserva da Lotus para 2013. Quando Raikkonen brigou e saiu do time no final da temporada, era natural o jovem ter a grande chance. Realidade: a Lotus optou por contratar Kovalainen.

É por isso que não empolgo com essa situação de Oscar Piastri. Ele teve “azar” de não estar em uma montadora mais influente na F1, mas tudo isso poderia ser resolvido se a categoria não fosse um clubinho de três montadoras, uma DTM com grife. Com mais equipes, há mais chances para jovens e experientes pilotos, o que amenizaria alguns casos, principalmente esse, que é bizarro.

Oscar Piastri está sendo punido por ser bom. A F1 deveria se preocupar com essas situações ao invés de forçar falsas competitividades e finais netflixeanos.

Até!

ANÁLISE FINAL TEMPORADA 2021: Parte 2

 

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Olá! Agora vamos com a parte final das análises dos pilotos da temporada 2021 da F1!

Charles Leclerc – 8,0: Rápido, é outro que merece um carro bom para brigar com os outros grandes. No entanto, está batendo demais. Está faltando regularidade e esse foi um dos fatores porque foi derrotado pelo novato Sainz no time. A velocidade está ali. Falta equilíbrio e consistência. A Ferrari precisa acertar, uma vez na vida, no projeto.  Só assim que Charles vai retomar o processo que se iniciou em 2019.

Carlos Sainz Jr – 8,5: o subestimado espanhol vem calando a todos nós ano após ano. É uma evolução espantosa. Sainz é o Button dessa geração. Quando menos se espera, lá está ele, beliscando as primeiras posições. Um senso de aproveitamento e regularidade absurdos. A diferença dos italianos e do pessoal de Woking no campeonato foi essa: Sainz fez o que Ricciardo não teve capacidade. Acumular pontos e ajudar o time. É melhor ter cuidado com Sainz. Quando menos se esperar... Ele vai estar lá.

Pierre Gasly – 7,5: Faz o que pode com a Alpha Tauri. Está no limbo. O futuro de Gasly é tentar cavar alguma vaga em outro time, tal qual Sainz fez. Chega a ser um desperdício de talento o francês estar empacado na equipe satélite. No entanto, é o que tem pra hoje, certo? Não há muito o que fazer.

Yuki Tsunoda – 6,5: Parece permanecer na F1 por falta de opção na academia Red Bull. Parece ser veloz mas erra muito, falta consistência. É normal para quem tem apenas 20 anos, mas o mundo da F1 é cruel e todo mundo já espera o próximo super grande talento taurino. Bom, Tsunoda tem um ano para bater menos e pontuar mais, recompensando a aposta de Franz Tost antes de ser contratado.

Kimi Raikkonen – 7,0: Os dias de glória já passaram faz tempo e o agora ex-piloto teve uma despedida digna. A idade já atrapalhava alguns reflexos, e batidas e incidentes foram comuns. Ainda assim, Raikkonen superou o companheiro de equipe e conseguiu alguns bons pontos. Uma despedida correta de um dos grandes da F1 nos últimos 20 ou 30 anos. Vou escrever sobre com mais calma.

Antonio Giovinazzi – 6,5: Infelizmente o italiano em nenhum momento conseguiu demonstrar o potencial que o levou a F1. Muitos erros e acidentes, ritmo de corrida ruim e perder para um piloto semi aposentado não é um bom sinal. Sem o acordo com a Ferrari que o prendia, Giovinazzi agora tem a Fórmula E como horizonte e a reserva da Ferrari para outros projetos. O trem passou para ele, infelizmente.

Mick Schumacher – 6,5: Também fez o que podia. Superou Mazepin e tentava se manter na pista. Chegou a brigar por posições e “ajudou” a definir o campeonato no entrevero com Latifi. O filho do homem também não tem muito o que fazer. É continuar, acumular experiência e torcer para a Haas ter um carro menos pior em 2022 para fazer alguma graça. Ferrari? Fora de cogitação. O sobrenome ajuda, mas tudo tem limite. Que Mick faz o desenvolvimento no ritmo dele.

Nikita Mazepin – 6,0: o que era constrangimento ficou até aceitável. Nikita parou de ter acidentes bizarros, apenas problemas de disciplina nas bandeiras e colocação na pista. Nada anormal, considerando o que estamos vendo na F1. Assim como Stroll, ele é a razão de existir na equipe. Não há análise do que se possa fazer. Salvando a Haas e mantendo no mínimo 20 carros no grid já é uma grande vitória nos dias atuais.

George Russell – 8,0: Se até um certo ponto faltava sorte para o britânico, 2021 foi o ano para exorcizar muitas coisas. Um ano espetacular com a Williams, que também evoluiu. George sempre tira mais do que o carro e a recompensa foi finalmente subir para a Mercedes. Cumpriu os três anos de amadurecimento com maestria. Ano passado, já mostrava estar pronto para a missão. Agora é comprovado, tal qual a Jimo. Russell pode fazer barulho com Hamilton do lado. Lembra até a situação do jovem de 15 anos atrás...

Nicholas Latifi – 7,0: Os abutres só vão lembrar da última corrida, mas o canadense evoluiu junto com o time. A renovação é justa. Sem Russell, é preciso alguém experiente para segurar as pontas com o novo regulamento e a chegada de Albon. Latifi não é um mal piloto, mas também não é um absurdo estar ali. Erra pouco e cumpre o papel no time de Frank. Tomara que essa batida não crie sequelas, até porque foi uma cliente da Mercedes que mudou os rumos do campeonato. Tomara que Latifi não vire o Bernoldi dessa geração.

E essa foi a minha análise da temporada 2021! Concorda? Discorda? Discorra nos comentários!

ANÁLISE FINAL TEMPORADA 2021: Parte 1

 

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Olá, amigos! Chegou ao fim a temporada mais longa e talvez a mais tensa e emocionante da história da F1. Muita coisa aconteceu e certamente não terei memória para relembrar tudo. Aqui vai o primeiro post da análise final da temporada 2021:

Lewis Hamilton – 9,0: Reagiu tarde demais. Ele e a Mercedes erraram muito até o México. De Interlagos em diante, Hamilton simplesmente sepultou a ideia de que está ficando velho e desmotivado. Renovou até 2023 por um motivo e, por uma volta, não foi octa. Dá raiva? É óbvio, mas o Sir vai voltar mais forte, teoricamente. Tudo depende do novo regulamento e de como a Mercedes vai se inserir nesse novo contexto.

Valtteri Bottas – 7,5: Não teve bom desempenho e esteve longe até de ser um escudeiro. Desde o início, parecia fadado para o fim do relacionamento com a Mercedes, como de fato aconteceu. Muitos erros e muito aquém de alguém que está a cinco anos no time. Uma despedida melancólica de quem não vai fazer falta. Agora, o desafio é ser o número 1 da Alfa Romeo, em um processo de longo prazo. A última grande jornada de Valtteri.

Max Verstappen – 9,5: No fim das contas, a regularidade e maturidade responderam a jornada do novo campeão mundial, ainda com muitas recaídas. A incapacidade de aceitar perder a posição é uma delas. O holandês quase colocou tudo a perder no final do campeonato, mas aquilo que o amaldiçoa é também uma bênção. O arrojo fez Max ser campeão mundial, coisa que poucos tem. Sem esse peso nas costas e agora sendo o alvo, Max continua a jornada de ser um dos maiores de todos. Para isso, não precisa mais ser “tudo ou nada”. Uma hora isso se vira contra o feiticeiro, inclusive nesse ano, mas Verstappen foi indiscutivelmente o cara da temporada.

Sérgio Pérez  - 8,0: Muito irregular, de muitos altos e muitos baixos. Foi importante na reta final e contribuiu, de certa forma, com o título da equipe. No entanto, Pérez precisa melhorar. Já adaptado, vai ter outro carro incógnita para o ano que vem, um bólido que é notavelmente difícil de ser guiado. O saldo ainda é positivo: conseguiu vencer pelo time taurino, uma raridade. Com o título de Max, tudo começa mais leve 2022. Pérez precisa desfrutar, está numa posição que, sempre precisamos relembrar, jamais poderia imaginar a essa altura da carreira.

Daniel Ricciardo – 7,0: Engraçado alguém que venceu uma corrida no ano ter uma temporada considerada ruim e decepcionante. É o caso de Ricciardo. Apesar de quebrar o jejum de quase dez anos sem vitória da McLaren, o australiano esteve aquém das expectativas. Foi batido o ano todo por Norris, uma das exceções foi justamente a vitória. Mostrou estrela e oportunismo, ao menos. Não sei se é somente uma questão de adaptação, mas o australiano entra pressionado em 2022. É um salário muito alto para entregar tão pouco e certamente a McLaren já está pensando nisso. É tudo ou nada para o sorridente no ano que vem.

Lando Norris – 8,0: Até a Rússia, onde a vitória escapou pela chuva e os dedos, fazia um ano irretocável. Depois disso, ele e a McLaren caíram de rendimento, superadas pela Ferrari. Norris mostrou grande amadurecimento nesse ano. Uma decisão errada e perdeu a primeira vitória da carreira, que seria merecida. Bateu Ricciardo com muita facilidade, parece mais adaptado ao time, obviamente. As perspectivas são positivas. Agora, depende de como a McLaren se preparou para o novo regulamento.

Sebastian Vettel – 7,0: Um ano difícil e de adaptação. Seb teve bons momentos de confiança e conseguiu um pódio, no outro foi desclassificado. A impressão que ficou é que a Aston Martin já pensa no ano que vem, o que prejudicou o trabalho no fim. Vettel sempre soube que era sobre isso, ainda mais sendo acionista do time. O atual Vettel não vai ser o bastante para voltar a brilhar. Aquele ou algo parecido com o do tetracampeonato precisa dar as caras a partir do ano que vem.

Lance Stroll – 6,5: É a mesma situação de Vettel. Com o passar dos anos, passou a ser aceitável sua situação. Sempre vou considerar um desperdício de vaga, mas é aquilo: sem ele, nem equipe existiria. É o preço a se pagar.

Fernando Alonso – 7,5: Regularidade, equilíbrio e velocidade com quase 40 anos e dois inativo. Recompensado com um pódio no Catar. É o último sprint de Don Alonso. Tomara que a Alpine tenha conseguido fazer um grande desenvolvimento para o novo regulamento. Alonso mostrou que ainda não é carta fora do baralho. A F1 torce para que a Fênix volte a ser protagonista.

Esteban Ocon – 7,5: Um grande salto de qualidade para quem também estava voltando a categoria. Uma dupla arriscada que deu grande salto. Ocon teve estrela e conseguiu uma grande vitória, também tirando a pressão que existia. Sua evolução é nítida. Competiu de igual pra igual com uma lenda, mesmo que Alonso estivesse ainda voltando. Um francês numa equipe francesa é sinônimo de continuidade, e Ocon merece sequência, começou a se provar.

Essa foi a primeira parte da minha análise. Concorda? Discorda? Comente! Até!

AUTOMOBILISMO OU ENTRETENIMENTO? (PARTE 2)

 

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Entretenimento, isso já ficou claro. O equilíbrio entre Max Verstappen e Lewis Hamilton durante toda a temporada teve papel dos pilotos e das equipes, mas também de uma interferência da FIA que não privilegia o espírito competitivo que a F1 sempre esteve inserida.

O aumento do público provocado pelo sucesso da série na Netflix e o equilíbrio incomum fez com que a categoria abrangesse um novo e jovem público. A diferença de abordagem é outra desde que a americana Liberty substituiu os já defasados métodos de Bernie Ecclestone.

O que vimos foi como se fosse um “Casa dos Artistas”, onde Michael Masi, o Sílvio Santos da FIA, mexia e manipulava nas regras o quanto entendesse para dar vazão ao equilíbrio das pistas, centralizando todas as atenções e discussões para alguém que não seja piloto ou chefe de equipe.

A chuva de corridas com bandeiras vermelhas e uma “americanização” da categoria, feita de forma artificial, foge do que realmente é a F1. Decisões como a não corrida em Spa, a não punição a Max no Brasil e um rigor na Arábia Saudita, a permissividade em muitas coisas buscando uma composição política e a confusão de ontem dão muita margem para dúvidas.

Claro que é excelente um campeonato ser decidido assim, mas não com a mão do mercado. Parecia roteiro de filme, e tanto Max quanto Lewis não precisam disso, assim como o grid não pode ser olhado de outra maneira porque não tem o protagonismo.

A solução simples de simplesmente (perdão) tirar Michael Mais e colocar outro não é o mais importante, e sim que a Liberty entenda que existe uma diferença entre automobilismo, competição e entretenimento.

Uma corrida não pode ser disputada e decidida sem clareza nas regras e priorizando um espetáculo forçado. Uma vez é legal e histórico, mas a F1 precisa, como já disse, olhar para outros problemas ao invés da artificialidade: mais equipes, por exemplo. 

Assim, nomes como Oscar Piastri, campeão da F2, poderiam estrear de forma direta na categoria, ao invés do australiano ir mofar na reserva da Alpine por não ter espaço num grid de 20 carros.

Apenas uma sugestão.

Até!