EXCEÇÃO OU REGRA?

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Para a temporada ter alguma emoção, tudo depende de como a Ferrari vem, pois é a principal concorrente da Mercedes nesses anos de era híbrida (tirando 2014, quando simplesmente isso não existiu; vá lá, 2015 e 2016 também).

Pois bem, a pré-temporada em Barcelona trouxe animação e, junto com a evolução das temporadas passadas, parecia que "agora vai": teremos uma disputa. Não foi o que aconteceu. Claro, sempre frisamos: as características das pistas, bem como a temperatura ambiente e o clima influenciam tudo. Foi o caso?

A Ferrari sequer foi para o pódio. Em momento algum flertou com a possibilidade de vitória. Devido a uma estratégia equivocada, Vettel não teve como segurar Max Verstappen, restando a ele o quarto lugar, garantido por Mattia Binotto diante de um faminto estreante Charles Leclerc em busca de mostrar serviço.

Analisando a velocidade de reta, um dado significativo: todos os carros equipados com o motor italiano (incluindo Haas e Alfa Romeo) ficaram entre os mais lentos, bem atrás de Mercedes e até de Honda e Renault. Isso não acarretou em perda aerodinâmica: do contrário, os americanos e os ex-suíços (?) não teriam conquistado bons resultados apesar das estratégias distintas.

Por que a Ferrari esteve com o motor mais lento? Certamente não operou com a potência máxima. Os italianos enfrentaram alguns problemas na pré-temporada, mesmo diante do frio europeu da Catalunha. Na Austrália, em um outro clima, poderia correr riscos de enfrentar problemas. Será que foi isso que Binotto e companhia raciocinaram?

Neste ano, cada piloto tem direito a usar apenas três motores. A partir do quarto, punições. Receosa com a confiabilidade, os italianos se preservaram na abertura da temporada, influenciando no desempenho e na diferença em relação a Mercedes e até a Honda da Red Bull? E as outras, será que também não fizeram isso? A Mercedes "gastou" a potência ou a durabilidade é muito mais confiável? Acredito que seja a segunda opção.

Se, por questão de característica a Ferrari optou pela segurança e vai com "força máxima" no Bahrein, podemos acreditar que a corrida de abertura foi uma exceção à regra. Não que a Ferrari vire favoritaça diante disso, mas o nível de competição certamente será mais elevado. E se com força máxima no deserto o motor apresentar problemas? E se mesmo assim a desvantagem para as flechas de prata se mantiverem do jeito que está? A exceção pode ter virado regra e possivelmente pode sacramentar com a morte da temporada logo no primeiro mês de campeonato.

O mundo da F1 torce para que seja apenas um final de semana ruim. Afinal, como já foi escrito, a emoção da temporada depende do antagonismo cada vez mais forte dos italianos perante aos alemães que, convenhamos, ninguém aguenta mais ver ganhando.

Até!

COM AUTORIDADE

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Em um morno GP da Austrália, o que vem sendo normal nos últimos anos (apesar da F1 estar morna também), Valtteri Bottas surpreendeu a todos e fez uma corrida excepcional, sem dúvidas a melhor da carreira. Decidiu logo na largada, quando deixou Hamilton para trás e não foi ameaçado em momento algum, chegando 20 segundos à frente. O inglês até teve um problema no assoalho, mas mesmo assim não seria o suficiente para parar o #77. De quebra, o finlandês anotou a volta mais rápida na penúltima e ganha mais um pontinho na abertura da temporada, em mais uma dobradinha da Mercedes. O pole só venceu uma vez nas últimas nove edições em Melbourne.

Fechando o pódio, Max Verstappen fez a Honda chegar lá depois de onze anos. A última vez havia sido com Rubens Barrichello no GP da Inglaterra. O RB15 mostrou que, como sempre, o ritmo de corrida é forte. O holandês mostrou coragem e talento ao não desperdiçar a oportunidade de ultrapassar Sebastian Vettel, com os pneus desgastados.

Aliás, tanto Hamilton quanto Vettel pararam cedo, fazendo um segundo long run muito longo. Pior para os vermelhos que, com o pneu macio, teve uma grande queda de rendimento. Leclerc, que parou depois, optou pelos médios. Com ritmo superior, poderia ter passado o alemão, se não fosse a ordem de Mattia Binotto para sossegar atrás e chegar em quinto. O lado amargo de ser piloto de Ferrari. No entanto, é importante mostrar serviço e deixar claro publicamente que foi impedido de brigar por forças nem tão ocultas assim.

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Kevin Magnussen levou a Haas ao sexto posto. Grosjean poderia ter pontuado, mas a maldição dos boxes do ano pasasdo voltou a atacar. Parando mais cedo, Hulkenberg e Raikkonen seguraram o resto. Giovinazzi, que alargou a parada, prejudicou a boa estreia de Lando Norris, que demorou para se livrar do italiano e perdeu a chance de trazer bons pontos para a McLaren, até porque Sainz abandonou logo no início da corrida com problemas no motor Renault, que pareceu inferior e mais problemático que os da Honda até aqui.

Fechando o top 10, quem diria. Lance Stroll também se aproveitou do fato de Pérez ter parado cedo e garantiu os primeiros pontos da Racing Point. Kvyat se redimiu dos últimos anos e conseguiu segurar um decepcionante Pierre Gasly e garantir um pontinho para a Toro Rosso.

Robert Kubica finalmente reestreou na Fórmula 1 depois de oito anos do grave acidente de rali que sofreu. Todavia, sofreu um toque na largada e ficou muito distante de todo mundo, chegando a levar volta (ou quase isso) até do companheiro de equipe George Russell. Tudo bem que as lesões, limitações e o bom tempo inativo em um carro de F1 certamente o fariam ser mais lento que o jovem talentoso inglês, mas o que eu vi me deixou assustado, digno de lembrar Luca Badoer na Ferrari, dez anos atrás. Se a Williams está em outra rotação, uma Hispania com grife, Kubica parece estar em outra rotação em relação a própria equipe. Me pergunto se o polonês vai terminar a temporada por lá. Melhor esperar outras corridas.

Ricciardo teve a estreia na Renault prejudicada por ter ido na vala na largada e danificar o assoalho, abandonando. A Renault parece nunca estar pronta para o próximo passo. Ao menos serve de consolação o ótimo salário que o australiano irá receber nos próximos dois anos.

Bottas fez uma atuação assombrosa. A questão é saber se será esse piloto combativo e veloz de forma regular. A Ferrari, uma preocupante interrogação: como vai ser nas próximas etapas? Ninguém esperava, e talvez nós acreditamos demais na pré-temporada, mas a pulga atrás da orelha está ali: qual a verdadeira vantagem da Mercedes? Depende de cada característica de pista? Vale lembrar que Melbourne é completamente diferente de Barcelona. Perguntas inquietantes já na primeira corrida do ano.

Confira a classificação final do GP da Austrália:

Até!

COMEÇOU

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Os treinos da Austrália sempre são legais porque a saudade é grande. Até que foram sessões bem movimentadas. Afinal, é necessário ganhar quilometragem e se acostumar com o circuito australiano, que só funciona nessa época do ano.

Os treinos não dizem muita coisa, mas Lewis Hamilton foi o mais rápido em ambos. O inglês disse que a equipe está apenas seguindo o planejado de Barcelona e que há muito o que evoluir. Por outro lado, Bottas está satisfeito.

Quem se preocupa é a Ferrari e Vettel. Disse que a Mercedes estava "em seu próprio ritmo", como quem está muitos degraus a frente. A temperatura, a característica da pista e o asfalto são muito distintos entre Barcelona e Melbourne. Portanto, pode haver várias mudanças de acordo com o encaixe dos carros.

Ainda assim, todo mundo está escondendo o jogo e há bastante margem para melhora. Será que a Honda passou a Renault? Red Bull e Toro Rosso foram bem, um pouco melhor que os franceses.

Na parte de baixo estão McLaren e Williams. Os primeiros andaram sem gasolina para pegar as manchetes e patrocinadores e enfrentaram problemas nos treinos. O time de Grove já era esperado isso e assim vai ser o ano todo. Kubica ainda disse que evitava usar as zebras para não danificar o carro porque não há peças de reposição. É tudo precário.

Sendo assim, veremos o que o Albert Park nos proporciona nessa primeira etapa da temporada. Confira os tempos do TL1 e do TL2:

Até!

GP DA AUSTRÁLIA - PROGRAMAÇÃO

O Grande Prêmio da Austrália entrou no circo da F1 em 1985. Foi disputado nas ruas de Adelaide até 1995, quando foi substituído pelo circuito de Albert Park, que é palco do GP até os dias atuais, sempre abrindo a temporada da F1 nos últimos 22 anos (exceção de 2006 e 2010).

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ESTATÍSTICAS:
Melhor volta em corrida: Michael Schumacher - 1:24.125 (Ferrari, 2004)
Pole Position: Lewis Hamilton - 1:21.164 (Mercedes, 2018)
Último vencedor: Sebastian Vettel (Ferrari)
Maior vencedor: Michael Schumacher - 4x (2000, 2001, 2002, 2004)

ANO NOVO, AMEAÇAS VELHAS

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O Pacto de Concórdia encerra-se ano que vem. O futuro da categoria passa por uma nova renovação. Para isso, mudanças devem ser feitas. A Liberty negocia de um lado, as grandes equipes de outro. Sendo assim, se os interesses destas não forem atendidos, existe a possibilidade de debandada a partir de 2021. É o que diz Christian Horner, chefão da Red Bull.

Dietrich Mateschitz (dono da Red Bull) é apaixonado por esporte a motor, apaixonado por F1, está animado com a parceira dos motores da Honda e o potencial disso, mas é claro que a Fórmula 1 precisa entregar algo de volta pra marca Red Bull. Precisa ter um custo efetivo. As corridas precisam ser boas e precisamos estar abertos pra competir em um nível igual ao das equipes fabricantes. Acho que assim como todos nós, ele está esperando pra ver o que será a Fórmula 1 depois de 2020", avaliou.

Horner explicou que uma possível saída da equipe não seria por desmotivação por parte do dono.
"Nos dias bons e ruins, ele sempre apoiou muito, e investiu mais na F1 do que qualquer outra entidade. Duas equipes, um GP, mais toda a promoção que a Red Bull faz no mundo inteiro pra apoiar a F1. É enorme. Ele não faria isso se não acreditasse no esporte", pontuou.

O chefão da Red Bull também falou sobre as concorrentes diretas, Mercedes e Ferrari. Os alemães também estão envolvidos com a Fórmula E, enquanto que os italianos são de longe a marca mais lembrada quando o assunto é esporte a motor.

"A Mercedes pode focar na Fórmula E, porque acreditam que lá é mais em linha com o tipo de carro que vão fabricar. A Red Bull não precisa estar aqui, eles têm tanta publicidade das outras coisas que fazem. Não faria estragos. As pessoas acreditam que a Ferrari nunca pararia, mas a marca deles é tão grande que é difícil de diminuir. Eles poderiam tranquilamente fazer outra coisa no esporte a motor", finalizou.


É sempre o mesmo papo. Se não é do jeito que eu quero, tchau. Não duvido que a Red Bull faça isso, mas a Mercedes ganhando tudo com o regulamento na mão e a própria Ferrari eu duvido bastante. No fim das contas, acredito que vai sair algum acordo por aí, à forceps. Bernie faz falta nessas horas.

LIBERTY CULPA BERNIE POR DIFICULDADES EM RENOVAÇÃO COM AUTÓDROMOS

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Greg Maffei, diretor-executivo do Liberty Media, também disse que o ex-dono da F1 não ajuda ao afirmar que os promotores pagam demais pelas corridas.Em janeiro, 16 dos 21 promotores das corridas da F1 assinaram um manifesto criticando a falta de comunicação e colaboração entre a Liberty e os organizadores dos eventos. Os casos mais alarmantes são Inglaterra, Alemanha, Espanha, Itália e México. Em alguns deles, o problema é o financiamento público dessas etapas.

“Bernie fez um trabalho muito bom, indiscutivelmente um trabalho muito bom, e ele drenou os promotores. E nós sofremos muito, em parte porque somos público agora e eles podem ver os preços, e também em parte porque Bernie sugeriu a muitos deles que eles estavam pagando demais. O que também não ajudou”, disse Maffei em coletiva.

“É exacerbante que tenham governos tentando tirar subsídios, no México, em outros lugares ? na Espanha. Então isso cria alguns desafios”, continuou.

Diante dessas dificuldades, são pensadas alternativas. Ano que vem o Vietnã entra no calendário. Miami é obsessão, além de outros planos:

“Nós seguimos trabalhando por Miami, mas têm obstáculos em muito disso”, disse. “Nós olhamos para outras alternativas nos EUA, incluindo Las Vegas. Nós olhamos outras alternativas na África. Nós estamos tentando solidificar algumas das corridas da Europa Ocidental e trazer essas e potencialmente uma segunda corrida na China", explicou.


O futuro dos autódromos já é ruim. Agora a grande moda é enfiar os carros em "circuitos de rua" para fazer um evento família, com foodtrucks e pessoas que realmente não estão nem aí para a corrida. O preço inflacionado de Bernie também contribui e é um grande dificultador. A F1 não é mais rentável e nem movimenta rios de dinheiro como outrora.

Retrações financeiras, readequação da realidade, novos interesses e formas de consumo... o esporte sempre foi pensado para os ricos, que estão ficando não tão ricos assim. O efeito é uma bola de neve. Enquanto isso, a Liberty, que não tem experiência alguma, se desdobra tateando no escuro e batendo o mindinho na quina da mesa.

TRANSMISSÃO

TRISTE INÍCIO

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2019 está pesado. Faleceu ontem, aos 66 anos, Charlie Whiting. Ele sofreu uma embolia pulmonar. Whiting é uma figura histórica da F1 e sua morte pega todo mundo de surpresa às vésperas (literalmente) do início da temporada.

Diretor de provas, Delegado de Segurança, Chefe do Departamento Técnico da F1, onde inspecionava e preparava todos os detalhes das corridas, participava ativamente das regras da F1 e controlava as luzes da largada e também as bandeiradas, sempre aparecendo no início e final da corrida.

Whiting nasceu perto do circuito de Brands Hatch no dia 12 de agosto de 1952. Chegou ao automobilismo por intermédio de Nick, o irmão mais velho, que era competidor. Decidiu ser engenheiro de corridas, formando-se em engenharia mecânica num curso técnico e também Instituto Politécnico de Borough.

O primeiro trabalho no automobilismo foi preparando carros de rally. Em 1976, ele e o irmão Nick estavam trabalhando com uma Surtees da piloto Divina Galica na Fórmula Britânica F5000. No ano seguinte, Charlie chegou para a F1 para trabalhar na Hesketh. Com o fim da equipe, acabou indo na sequência para a Brabham de Bernie Ecclestone, onde construíram uma grande amizade. Durante a década de 1980, Whiting era o chefe de mecânicos e participou ativamente das duas conquistas de Nelson Piquet por lá.

Piquet e Charlie Whiting (D): parceria vencedora na Brabham. Foto: Getty Images

Com o fim da Brabham e a ascensão de Bernie como chefão da F1, Whiting foi convidado para ser delegado técnico da F1 em 1988. Em 1997, virou Diretor da FIA, delegado de segurança e diretor de corridas, sendo responsável pela segurança das pistas e dos carros, os regulamentos técnicos e processuais e também o responsável pelas largadas em seu box, além de realizar inspeções de seguranças nos circuitos do calendário e nas outras candidaturas.

Whiting também trabalhava pela segurança dos pilotos, sendo um dos responsáveis pela entrada do Halo na categoria, no ano passado. Também foi iniciativa dele a introdução do encosto na cabeça, a célula de sobrevivência do piloto e as estruturas frontal e lateral do cockpit do piloto.

Em 2016, Vettel mandou Whiting "se foder" depois de uma punição durante o Grande Prêmio do México.

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Para este final de semana, a FIA anunciou que Michael Masi será o diretor da corrida e delegado de segurança. Ele é australiano e é um oficial sênior do automobilismo no país, tendo já ocupado cargos na FIA.

Uma perda irreparável. Uma figura emblemática. Uma tradição quebrada. Desde que acompanho Charlie aparecia nas largadas, atento, apontando quem queimava o início e até se protegia de pancadas por perto. O que machuca ainda mais é ser uma perda repentina. A F1 começa o ano triste, de luto.

Sem Bernie, Ron Dennis, Patrick Head e Eddie Jordan, além de Luca di Montezemolo, aos poucos a "velha guarda" vai saindo de cena. É o ciclo da vida diante dos nossos olhos. Que a vida de Whiting seja sempre exaltada. Uma pessoa sempre preocupada com o melhor da categoria. Segundo relatos, sempre foi carismático, humilde e gente muito boa, de trato simples. Uma grande perda.

Que a F1 honre o legado de Whiting.

GUIA F1 2019 - PARTE 2

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Começando, sem mais delongas, a segunda e última parte do guia da F1 para essa temporada! Vamos lá:

McLAREN F1 TEAM

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Pilotos: Carlos Sainz Jr (#55) e Lando Norris (#4)

Chefe de equipe: Zak Brown

Títulos de pilotos: 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999 e 2008)

Títulos de construtores: 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 e 1998)

Vitórias: 182

Pole Positions: 155

Voltas mais rápidas: 155

Em ampla reestruturação e sem Fernando Alonso, o MCL35 mostrou-se melhor que o carro da temporada passada, se bem que era impossível ser pior. No entanto, ainda não parece ser o suficiente para ficar no mesmo pelotão de Renault, Alfa Romeo e Haas. Bom, agora com Sainz e o jovem badalado Lando Norris, a McLaren tem a juventude mas não tem a experiência para lidar com a pressão e a necessidade urgente de resultados. Por outro lado, a distribuição das funções no carro (Peter Prodromou em conjunto com Pat Fry e Andrea Stella) pode ser um bom indicativo de evolução para a decorrer da temporada.

SPORT PESA RACING POINT F1 TEAM

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Pilotos: Sérgio Pérez (#11) e Lance Stroll (#18)

Chefe de equipe: Otmar Szafnauer

Com o mesmo nome desde o ano passado, a nova “Force India” agora tem mais dinheiro, em virtude da venda para Lawrence Stroll. Com mais recursos e uma equipe técnica comprovadamente capacitada, é muito provável que os rosas cresçam bastante no ano, apesar dos problemas de pré-temporada mostrar que Pérez vai ter algum trabalho nesta primeira metade da temporada. Vai correr praticamente sozinho, buscando aquele pódio maroto. O contrapeso é o filho na vaga, mas nem tudo é perfeito, era a única alternativa de sobrevivência da equipe.

ALFA ROMEO RACING

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Pilotos: Kimi Raikkonen (#7) e Antonio Giovinazzi (#99)

Chefe de equipe: Frederic Vasseur

Títulos de pilotos: 2 (1950 e 1951)

Vitórias: 10

Pole Positions: 12

Voltas mais rápidas: 14

A ex-Sauber volta à F1 com esse nome depois de 34 anos. Os primeiros campeões da história da categoria só tem a grife de ser parceira da Ferrari. Depois de um 2018 muito bom com Charles Leclerc, a ajuda financeira e técnica dos italianos pode fazer a Alfa Romeo sonhar alto nesta temporada, dessa vez com uma dupla interessante: o experiente Kimi Raikkonen e o jovem Giovinazzi, de passagem destacada na então GP2. Chefiados por Frederic Vasseur, os suíços buscam andar com frequência no top 10 e por quê não encostar nos ponteiros. Os resultados da pré-temporada são animadores. Com Raikkonen motivado, a Alfa Romeo pode ser a grande surpresa da temporada.

SCUDERIA TORO ROSSO HONDA

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Pilotos: Daniil Kvyat (#26) e Alexander Albon (#23)

Chefe de equipe: Franz Tost

Vitórias: 1

Pole Positions: 1

Voltas mais rápidas: 1

Com o conjunto traseiro da Red Bull, a equipe satélite dos taurinos sempre é uma incógnita. Sem conseguir andar na frente com frequência e sendo uma verdadeira fábrica de incineração de pilotos, dessa vez a equipe conta com mais um retorno de Kvyat e a estreia do tailandês Alexander Albon, vice-campeão da F2 ano passado. Na pré-temporada, o motor Honda se comportou bem: resistente e sem problemas. Agora, o desafio é ser veloz e constante, além de outro problema da equipe: a falta de evolução do carro com o decorrer da temporada. Com uma dupla quase inexperiente, a Toro Rosso se vira em busca de resultados para o exigente Helmut Marko.

RoKIT WILLIAMS RACING

Foto: Divulgação

Pilotos: George Russell (#63) e Robert Kubica (#88)

Chefe de equipe: Claire Williams

Títulos de pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996 e 1997)

Títulos de construtores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 e 1997)

Vitórias: 114

Pole Positions: 128

Voltas mais rápidas: 133

Em crise, pior do que o ano passado a Williams não pode ser. A dupla de pilotos é muito melhor e o carro também é menos ruim. No entanto, as perspectivas da outrora gigante são inexistentes. Sem liderança (Claire não existe e Paddy Lowe pediu afastamento) e comando, a Williams é um barco prestes a afundar. Perdeu um dia e meio de testes na pré-temporada por atraso na concepção do FW40 e está muito distante das demais. Na verdade, o grande objetivo desse ano é ter quilometragem, chegar no final das corridas e depois só Deus na causa. Talvez possa ser o ponto final dessa grande equipe.

Enfim, esse é o grande resumão dessa temporada que se inicia na quinta-feira, com os treinos livres para o GP da Austrália! Até!

GUIA F1 2019 - PARTE 1

Foto: Crash.Net

E um ano se passou, e cá estamos nós de volta para mais uma eletrizante (?) temporada da F1. A atual pentacampeã Mercedes tenta perseguir os recordes da Ferrari, assim como Lewis Hamilton busca as estatísticas de Michael Schumacher. Diferentemente do ano passado, desta vez tivemos muitas mudanças nos pilotos e até nas nomenclaturas dos times. Neste primeiro giro, vamos começar pelas cinco primeiras equipes da temporada passada: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Renault e Haas:

MERCEDES AMG-MOTORSPORT

Foto: Racefans.net

Pilotos: Lewis Hamilton (#44 - Atual campeão) e Valtteri Bottas (#77)

Chefe de equipe: Toto Wolff

Títulos de pilotos: 7 (1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017 e 2018)

Títulos de construtores: 5 (2014, 2015, 2016, 2017 e 2018)

Vitórias: 87

Pole Positions: 101

Voltas rápidas: 66

Com o W10 sendo uma incógnita nas voltas rápidas mas bastante eficiente nos long runs, os alemães apostam na genialidade de Lewis Hamilton para seguir no topo, sabendo que tanto a equipe e principalmente Valtteri Bottas precisam render muito mais porque nas duas últimas temporadas a  Ferrari chegou a encostar e superá-los em algum instante do campeonato. O finlandês está pressionado depois de passar 2018 zerado e terminar apenas na quinta posição do Mundial. Apesar do equilíbrio, os alemães ainda são a equipe a ser batida mais uma vez, e os alemães esperam retomar a tranquilidade das três primeiras conquistas da era híbrida, mesmo com o crescimento da Ferrari, com Renault e Honda aparentemente ainda distantes tentando sonhar.

SCUDERIA FERRARI

Foto: Motorsport

Pilotos: Sebastian Vettel (#5) e Charles Leclerc (#16)

Chefe de equipe: Mattia Binotto

Títulos de pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2007)

Títulos de construtores: 16 (1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 e 2008)

Vitórias: 235

Pole Positions: 219

Voltas mais rápidas: 248

11 anos sem títulos e contando. Sabemos como o ambiente da Ferrari é de muita pressão, não a toa Maurizio Arrivabene foi mandado embora depois de quatro anos sem conquistas. É inegável que os italianos estão no mínimo iguais aos alemães, mas vêm fraquejando nos momentos decisivos, principalmente Sebastian Vettel, outro que está bastante pressionado e com a reputação em xeque. Não a toa Mattia Binotto e Charles Leclerc foram alçados a chefe e a piloto, respectivamente. O monegasco, aliás, desperta grande entusiasmo de um futuro promissor, apesar de no início dever respeitar a hierarquia de um tetracampeão. Dominante na pré-temporada, a Ferrari espera continuar evoluindo o SF90 para finalmente alcançar o passo que não dá desde 2007: o título mundial.

ASTON MARTIN RED BULL RACING

Foto: Divulgação/Red Bull

Pilotos: Max Verstappen (#33) e Pierre Gasly (#10)

Chefe de equipe: Christian Horner

Títulos de pilotos: 4 (2010, 2011, 2012 e 2013)

Títulos de construtores: 4 (2010, 2011, 2012 e 2013)

Vitórias: 59

Pole Positions: 60

Voltas mais rápidas: 60

Depois de romper com a Renault, assinar com a Honda e ver Daniel Ricciardo sair da equipe, fica claro que os taurinos sempre apostaram todas as fichas em Max Verstappen. Gasly foi efetivado para ser um segundo piloto. Tudo vai depender do motor Honda e da maturidade do holandês. Os testes animaram Helmut Marko e companhia, que já pressionam Gasly pelas batidas. Sempre bem ajustado na aerodinâmica, a Red Bull vai precisar de potência e velocidade para tentar encostar e atrapalhar Ferrari e Mercedes, principalmente Max.

RENAULT F1 TEAM

Foto: Divulgação/Red Bull

Pilotos: Daniel Ricciardo (#3) e Nico Hulkenberg (#27)

Chefe de equipe: Cyril Abiteboul

Títulos de pilotos: 2 (2005 e 2006)

Títulos de construtores: 2 (2005 e 2006)

Vitórias: 35

Pole Positions: 51

Voltas mais rápidas: 31

Com o carro cada vez mais evoluído e o motor Renault um pouco mais potente, a esperança dos franceses é encostar nas equipes de ponta. Dinheiro para isso existe e pilotos também, principalmente com a chegada de Daniel Ricciardo. Ele e Hulk formam uma ótima e consistente dupla de pilotos e, sem dúvida alguma, uma das grandes disputas internas do ano. No entanto, a Renault está mais perto do bolo que briga pelo posto de quarta força do que realmente se aproxima da Red Bull, mas os testes nem sempre traduzem tudo. Veremos o que os franceses podem apresentar neste início de temporada.

RICH ENERGY HAAS F1 TEAM

Foto: Sky Sports

Pilotos: Kevin Magnussen (#20) e Romain Grosjean (#8)

Chefe de equipe: Gene Haas    

      

Com a mesma dupla de pilotos pelo terceiro ano seguido, a Haas aposta na parceria com a Ferrari para manter a boa base. No ano passado, chegou a ser a quarta força em muitas etapas e poderia ter feito mais pontos se não fossem os erros da equipe (vide Austrália) e dos próprios pilotos (vide Grosjean, que surpreendentemente fica no time). Na pré-temporada, o carro apresentou velocidade e os mesmos problemas de confiabilidade. Veremos se essa dupla de pilotos vai dar conta do recado. A batata de Grosjean já está bem queimada.

Amanhã, a parte final desse resumão as vésperas da abertura da temporada.

Até!