AQUECENDO OS MOTORES

 

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Já começo o post avisando que um texto sobre o futuro de um Grande Prêmio no Brasil será postado na semana que vem, com mais calma. Gostaria de abordar outros assuntos antes nessa que deve ser a corrida que vai sacramentar o heptacampeonato de Lewis Hamilton.

O foco de hoje é a Red Bull. Desde o anúncio da saída da Honda para o final do ano que vem, estão pipocando muitas coisas sobre quem será o novo fornecedor de motores. Se falou do retorno da Renault, por regulamento, mas parece que pode existir um desfecho positivo envolvendo os japoneses.

Segundo o consultor Helmut Marko, são boas as chances da Red Bull continuar tocando o projeto da unidade de potência dos japoneses por conta própria. Um acordo precisa ser finalizado, além da questão técnica das fábricas e a cooperação das duas empresas. Ele vai para o Japão resolver essas questões. Se os taurinos conseguirem êxito, pode ser um trunfo interessante para a sequência do projeto, além de ser uma questão que desde a McLaren o pessoal tem a curiosidade de saber como seria para uma equipe de fábrica fazer o próprio motor (excluindo Mercedes, Ferrari e Renault, claro).

Marko confirmou que Yuki Tsunoda vai estar na Fórmula 1 ano que vem, basta o japonês terminar entre os três primeiros na Fórmula 2. Mais um pé na bunda para Kvyat e provavelmente para Albon, que prefere cair atirando do que tentar uma redenção, se ele tivesse essa opção, é claro. Não é injusto.

Na fria e no novo recapeamento da pista de Istambul, os pilotos relataram estar "correndo no gelo". Muita dificuldade para aquecer os pneus e fazer boas voltas, com muitas rodadas. Verstappen liderou os dois treinos e até a Ferrari andou entre os primeiros, mas isso só serve para deixar o panorama ainda mais incerto e atrativo para o classificatório e a corrida, provavelmente consagradora para Lewis Hamilton.

A F1 tenta se aquecer nesse final de temporada único e maluco mas que poderia ser bem melhor se a Mercedes tivesse um adversário, frase essa que está sendo repetida desde 2014. 

Confira a classificação dos treinos livres para o GP da Turquia:

Até!

GP DA TURQUIA: Programação

 O Grande Prêmio da Turquia fica localizado no autódromo de Istanbul Park e foi inaugurado em 2005, permanecendo na F1 até 2011. Em 2020, com a pandemia do coronavírus, a pista volta para o calendário da Fórmula 1.

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ESTATÍSTICAS:

Melhor volta em corrida: Juan Pablo Montoya - 1:24.770 (McLaren, 2005)

Pole Position: Sebastian Vettel - 1:25.049 (Red Bull, 2011)

Último vencedor: Sebastian Vettel (Red Bull)

Maior vencedor: Felipe Massa - 3x (2006, 2007 e 2008)

E VOLTA O CÃO ARREPENDIDO...

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A informação é do Grande Prêmio. Sem qualquer indicativo de que possa ter um aval das autoridades competentes para as liberações ambientais do tal autódromo de Deodoro, a direção da categoria resolveu voltar a olhar a realidade e já trabalha para tentar realocar o autódromo de Interlagos no calendário de 2021.

No mês passado, o futuro ex-chefão Chase Carey enviou um documento para Cláudio Castro, governador interino do Rio de Janeiro, uma carta lobby para liberar a área do autódromo para que as obras iniciassem. 

O Inea, por sua vez, assinou um parecer com dúvidas, erros e irregularidades no relatório enviado pela EIA (Estudo de Impacto Ambiental), o que esfriou a situação.

A questão vai além: no final de outubro, Carey voltou a entrar em contato com a organização do autódromo de Interlagos no mesmo momento em que encerrava o prazo de 45 dias para que a Rio Motorsports, "detentora" dos direitos da F1 a partir de 2021, realizasse as garantias financeiras estipuladas na minuta.

Bom ver que a F1 saiu da fantasia e entrou na realidade. Agora só falta finalmente entender que essa Rio aí não vai pagar nada, mas aí é uma outra conversa.

... COM SUAS ORELHAS TÃO FARTAS

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Toto Wolff, apesar de todo o drama, vai continuar como chefão da Mercedes até o fim de 2021. Ele confirmou a informação para a emissora austríaca ORF.

Alegando cansaço e saúde debilitada, o alemão disse que gostaria de estar num cargo na equipe alemã onde não precisasse viajar tanto. 

Apesar de começar a procurar substitutos, essa é uma decisão para o longo-prazo. Enquanto ele e a equipe não encontram o candidato ideal, Toto vai seguir desempenhando suas funções normalmente.

“Quando chegar a hora certa, vou continuar em outra função. Como acionistas, precisamos pensar no que é melhor para a equipe. Agora não é a minha hora de ir embora porque ainda não encontramos ninguém a quem eu possa entregar o bastão.

Estou ocupado tentando encontrar o melhor homem ou mulher para me suceder. Se tiver sucesso, posso assumir uma nova função. Sempre achei que não deveria ir de muito bom para bom, porque então alguém estaria mais apto para assumir. Sinto que ainda posso dar uma contribuição, mas quero pensar no futuro sobre como eu quero a estrutura da equipe no futuro.

Acho que vou ficar por mais um ano e vou de fato continuar como chefe de equipe. Acho que os próximos dois anos podem ser uma situação interessante e, enquanto estiver curtindo, quero seguir fazendo isso.

Sei que terei de treinar lentamente meu substituto, e ele poderá trabalhar ao meu lado no ano que vem. Depois, talvez dirija [a equipe] em paralelo por um ano e, depois, assisto às corridas da TV em casa", afirmou.

O drama também serve para valorizá-lo, seja lá para qual desafio Toto queira ir no futuro. Ir para casa talvez seja um desejo primário de descanso, mas pessoas como ele não vão aguentar ficar no sofá se coçando por muito tempo. Essas pessoas vivem por desafios estabelecidos e alcançados. Enquanto a Mercedes não perder a hegemonia, essa chama vai continuar em fogo baixo. Imagina se a Mercedes perde? O papo de ir para casa vira balela.

CLASSIFICAÇÃO:

1 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 292 pontos

2 - Valtteri Bottas (Mercedes) - 197 pontos

3 - Max Verstappen (Red Bull) - 162 pontos

4 - Daniel Ricciardo (Renault) - 95 pontos

5 - Charles Leclerc (Ferrari) - 85 pontos

6 - Sérgio Pérez (Racing Point) - 82 pontos

7 - Lando Norris (McLaren) - 69 pontos

8 - Carlos Sainz Jr (McLaren) - 65 pontos

9 - Alexander Albon (Red Bull) - 64 pontos

10- Pierre Gasly (Alpha Tauri) - 63 pontos

11- Lance Stroll (Racing Point) - 57 pontos

12- Esteban Ocon (Renault) - 40 pontos

13- Daniil Kvyat (Alpha Tauri) - 26 pontos

14- Sebastian Vettel (Ferrari) - 18 pontos

15- Nico Hulkenberg (Racing Point) - 10 pontos

16- Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) - 4 pontos

17- Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) - 4 pontos

18- Romain Grosjean (Haas) - 2 pontos

19- Kevin Magnussen (Haas) - 1 ponto

CONSTRUTORES:

1 - Mercedes - 479 pontos

2 - Red Bull Honda - 226 pontos

3 - Renault - 135 pontos

4 - McLaren Renault - 134 pontos

5 - Racing Point Mercedes - 134 pontos

6 - Ferrari - 103 pontos

7 - Alpha Tauri Honda - 89 pontos

8 - Alfa Romeo Ferrari - 8 pontos

9 - Haas Ferrari - 3 pontos

TRANSMISSÃO

O AVISO DA FÊNIX

Foto: Reprodução/Renault

 Nas últimas semanas, Fernando Alonso tem feito um verdadeiro intensivão com os carros da Fórmula 1, visando retomar o ritmo que tinha até 2018 e, com o mínimo possível, se adequar com o carro de 2020 da Renault.

Depois de andar os 300 km permitidos para ações promocionais, o espanhol vem utilizando o carro de 2018 para realizar testes em Barcelona e no Bahrein. O que mais chama a atenção, porém, é sua franqueza.

Duas temporadas distante da Fórmula 1 e mais acostumado com as experiências na Indy, Le Mans, 24 Horas de Daytona e o Rali Dakar, o espanhol admitiu que precisa se reacostumar com a potência de um F1 e voltar a acertar o timing das frenagens e outras coisas que fazem toda a diferença para um piloto de alto nível.

Além disso, aos 39 anos, seu retorno é comparável a quando Schumacher voltou à F1, em 2010, quando foi para a Mercedes. Eu já não olho dessa forma. As únicas semelhanças são a idade avançada e algum tempo afastado. No entanto, a F1 não mudou radicalmente entre 2018 e 2021 em relação a 2007 e 2010, período de afastamento e retorno do alemão.

Mesmo assim, sem tempos para testes (afinal, a pré-temporada em 2021 terá apenas quatro dias), Alonso já adiantou para os fãs e analistas que vai chegar na Austrália muito aquém de suas capacidades ou daquilo que vimos e esperamos do espanhol. Seu processo de evolução será contínuo ao longo da extenuante temporada de 23 corridas.

Como escrevi anteriormente, na oficialização do retorno do espanhol, eu não espero Alonso no auge físico e técnico nessas temporadas finais. Esse tipo de aviso também pode ser um sinal da questão física de Fernando, o que é natural, não podemos superar o tempo. 

A grande questão é a expectativa de cada um. Alguns esperam o Alonso do auge, que vai fazer a Renault/Alpine brigar por vitórias. Talvez o próprio Alonso acredite nisso. Eu, sinceramente, apenas aguardo duas temporadas de despedida em um bom nível, como escrevi antes, algo como o Jordan nos Wizards no segundo retorno ao basquete. 

É como diz o ditado: a expectativa é a mãe da decepção. O aviso foi dado.

Até mais!

TEORIA E PRÁTICA

 

Foto: Divulgação

A F1 anunciou que a partir do ano que vem a Arábia Saudita vai estar no calendário pela primeira vez na história. O Grande Prêmio será a noite, disputado nas ruas de Jeddah, a capital.

Até aí tudo bem: mais um país do Oriente Médio injetando dinheiro na categoria com um circuito de rua bisonho de noite, nenhuma novidade ou inovação, apenas mais uma etapa para um calendário inchado. O problema é além.

Recentemente, o país vive cercado em polêmicas e tentando desviar a atenção mundial em outras medidas, como sediar um Grande Prêmio (com sucesso) e uma candidatura para compor o Conselho de Direitos Humanos da ONU, que também foi negada por ser justamente apenas uma manobra para melhorar a imagem do país, repleta de acusações de violações dos direitos humanos.

O governo saudita está sendo alvo de muitas críticas por uma série de prisões, julgamentos, torturas e execuções contra opositores, ativistas e jornalistas, além de uma série de leis que limitam os direitos das mulheres no país, que só foram autorizadas a dirigir em 2018. A homossexualidade é crime e é proibido passear com cães pela rua, pois é um animal impuro para o Islã (alô Hamilton, o Roscoe não pode ir!).

No entanto, ultimamente o país vem adotando medidas de flexibilização da sociedade também com o intuito de sensibilizar o mundo. Abertura para os turistas, permissão de lugares para passeio com os cães e até a autorização para que mulheres possam ir para estádios de futebol.

No fim do ano passado, todavia, a agência estatal de segurança classificou o feminismo, o homossexualismo e o ateísmo como atos de extremismo "inaceitáveis" pelo governo, sem contar o caso do jornalista Jamal Khashoggi, assassinado em 2018 na embaixada saudita em Istambul, cujo o governo saudita é acusado de ter orquestrado o crime.

O que adianta pintar os carros com arco-íris, fazer campanhas antirracismo, se ajoelhar antes da corrida, Black Lives Matter, a luta pela diversidade por mais mulheres, negros e pobres no mundo elitista do automobilismo, acabar com as grid girls e no mesmo ano acertar a ida para a Arábia Saudita, que é a antítese do que a F1 ou a Liberty Media diz pregar? Na teoria, a F1 diz combater muita coisa, mas na prática... nada que uns petrodólares não resolvam e vai ficar por isso mesmo.

Só se engana quem se deixa enganar. 

Até!

SENTENÇAS

 

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Aos poucos, as equipes vão definindo o planejamento para 2021 enquanto termina esse 2020 caótico. É verdade que o ano que vem tem garantia quase zero de que haja uma total normalidade no calendário e no deslocamento para os países e talvez continentes e que o novo regulamento foi adiado para 2022, mas as equipes já pensam no longo prazo.

Contrariando a lógica, a Alfa Romeo optou por manter a dupla de pilotos. Raikkonen dispensa apresentações e vai continuar por lá até quando definitivamente se cansar. Tudo parecia certo para que Mick Schumacher chegasse na categoria numa equipe com grife e sendo companheiro de um dos ex-rivais do pai, mas os suíços também optaram pela manutenção de Giovinazzi, o que acredito ser um grande erro.

O italiano não confirmou a boa temporada na GP2. Lento e com muitos erros, em 2020 melhorou, mais experiente também. Está empatado em pontos com Raikkonen e largou mais vezes na frente, mas não acredito que ainda tenha uma curva de crescimento acentuada. Talvez ele e o alemão estejam no mesmo nível, mas o fator novidade e o talento de Shwartzman poderiam ter pesado. Provavelmente o russo vai precisar de mais um ano na F2 antes de subir.

Na Red Bull, ainda não é oficial mas Alexander Albon vai ser chutado de lá e, como consequência, da categoria. Mais um erro em Ímola e agora a situação é insustentável. É claro que ele é preterido por Verstappen, mas chegou a um ponto onde seu desempenho está pior que o de Gasly, que deu a volta por cima. O francês não pode incomodar Max e vai permanecer na Alpha Tauri até encontrar um caminho melhor, igual Sainz, então é evidente que os taurinos estão de olho em Pérez ou Hulkenberg para o assento.

A Haas dispensou Magnussen e Grosjean com alguns anos de atraso, especialmente no caso do francês. Mick deve ocupar uma das vagas e o outro candidato é o bilionário e psicopata Mazepin, mas tudo depende de sua colocação na F2. Enquanto alguns vão, outros vêm...

Para Albon, o pior é que nem a chance de redenção está sendo imposta pois a Red Bull tem um novo alguém que lhe dê brilho no olhar: Tsunoda vai para a Alpha Tauri e Kvyat será chutado pela 3343 vez. Sairão juntos.

Sentenças, sentenças. Alguns vão e outros vêm, justa ou injustamente. E assim segue a F1, onde cada um é responsável por si mas não pelo contexto. O destino é inexorável. 

Até!

E CONTANDO...

 

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São 93 vitórias de Lewis Hamilton e sete títulos consecutivos da Mercedes, um novo recorde na F1. E contando... Apesar de parecer fim de festa para Toto, cada vez mais convencido de que vai deixar a equipe no final do ano, Hamilton ainda faz um drama e tenta chamar a atenção afirmando "que pode não estar aqui ano que vem", ele mesmo que também diz ter muito mais a conquistar na categoria.

É uma simbiose que se torna sinônimo da maior hegemonia da história da Fórmula 1. Apesar disso, a equipe tem seu patinho feio e azarado. Bottas é inqualificável, e hoje ainda teve o azar de ficar com um pedaço da asa do carro de Vettel no assoalho na corrida toda, o que custou uma possível vitória. Para piorar, Hamilton foi aos boxes bem no momento em que entrou o Safety Car Virtual, para sepultar de vez as chances do finlandês. Hamilton está a 19 pontos do heptacampeonato, na Turquia.

Mas Bottas também teve sorte porque conseguiu salvar a segunda posição graças ao pneu estourado de Verstappen. Ao tentar uma estratégia diferente, a Mercedes usou o finlandês para marcar território e deixou Hamilton com a pista livre, com pneu melhor apesar do desgaste. Uma vitória à la Schumacher. A Red Bull errou e viu o pneu traseiro direito de Max explodir, o que de certa forma mudou tudo lá atrás.

O inqualificável Stroll fez mais uma corrida deplorável, mostrando a qualquer um com QI com mais de dígitos que ele só está lá porque é filho do papai. Pior: mostrou um instinto homicida ao atropelar o mecânico da Racing Point que claramente se inspirou em Neymar. Fez todo um malabarismo e contorcionismo desnecessário para valorizar o incidente. Se tivesse VAR, não teria sido marcado nada.

 Pérez, largando de 11°, tinha tudo para confirmar o pódio até ser chamado de forma suspeita para os boxes numa burrada e perder essa condição. Melhor para Ricciardo, que herdou o posto e resistiu aos ataques de Kvyat, em grande apresentação no ano (a melhor), provavelmente em seu canto do cisne. Gasly, com o lindo capacete de Senna, abandonou na nona volta. Poderia estar no bolo, mas o australiano tem tudo para confirmar e ser o melhor do resto. Será que já se arrependeu de deixar a Renault e ir para a McLaren em uma situação inferior?

Por falar em burrada, é preciso ter sorte e competência na vida até para atravessar a rua, já dizia Nélson Rodrigues. George Russell é atropelado todas as semanas. Quando finalmente tinha chances límpidas de pontuar pela primeira vez, bateu estando atrás do Safety Car. Lembrou a decepção de Badoer ao abanadonar em 1999. O inglês é promissor, mas se não aproveitar as frestas que lhe oferecem... Digo o mesmo para Ocon, hoje vítima do motor francês estourado.

De contratos renovados, os dois pilotos da Alfa Romeo estiveram juntos na zona de pontuação pela primeira vez no ano, o que é uma "resposta" para os críticos e um estímulo para Giovinazzi, pois sabemos que Raikkonen não se importa com nada. A McLaren claramente virou a quinta força outra vez e, sem investimento, pode voltar a estagnar nas posições intermediárias. Sainz já está chegando em Norris na tabela.

Em um circuito travado, curto e pequeno, Ímola poderia compensar na imprevisibilidade de apenas Raikkonen conhecer a fundo o circuito. No final, o Safety Car até deu um suspense, mas foi uma corrida previsivelmente insuportável. Ah, Vettel. Quando não é ele que caga na entrada é a Ferrari que faz caca na saída. Um "erro" no pit e lá se foi mais uma chance de pontuar. Agora o tetracampeão está atrás de Kvyat e apenas alguns pontos a frente de Nico Hulkenberg, que só largou duas vezes em 2020.

Ah, Albon. Ele definitivamente assinou hoje a saída da Fórmula 1. O contexto não ajuda e ele também não. Parece que desistiu da causa. Uma pena. Escreverei mais sobre no post de amanhã.

Mais uma vitória para Hamilton, mais um título para a Mercedes e, em duas semanas, mais um título para Lewis Hamilton igualar mais um recorde da Fórmula 1. E assim o mundo segue, girando e contando...

Confira a classificação final do GP de Emília Romagna:

Até!

GP DE EMÍLIA ROMAGNA: Programação

 O Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari recebeu corridas da Fórmula entre 1980 e 2006. Desde 1981 era realizado o Grande Prêmio de San Marino. Em 2020, em virtude da pandemia de Coronavírus, o autódromo volta para o calendário para sediar o GP de Emília-Romagna, região onde fica o autódromo na cidade de Ímola.

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EU TÔ AQUI

Foto: Reprodução/Alpha Tauri

Depois de mais uma grande corrida na temporada, onde chegou em quinto depois de largar em nono, Pierre Gasly falou sobre o futuro. Com a indefinição na Red Bull, o francês, vencedor do GP da Itália, lembrou que é o piloto que mais pontuou com a Alpha Tauri: agora são 63, a mesma quantidade que no ano passado, quando estava com a Red Bull.

"Vamos ver… Ao final de tudo, é a Red Bull quem decide para onde vai cada piloto. Vamos ver o que acontce comigo. O que posso fazer é entregar bons resultados. E marquei mais pontos com a AlphaTauri do que qualquer outro”, disse.

Helmut Marko admitiu que, caso não siga com Albon, a tendência é buscar por pilotos de fora da academia de pilotos, o que deixa Pérez e Hulkenberg em boa situação. É inegável que Gasly merece retornar para onde estava, fez por merecer, os resultados estão aí. 

A questão é: a Red Bull o merece de volta? Talvez o francês tenha que olhar para outros horizontes, tal qual Sainz fez. Como já escrito antes, talvez a vaga que Gasly realmente precisa disputar no curto prazo é a Renault/Alpine, sendo independente.

ATUALIZAÇÃO: foi confirmado que Pierre Gasly continua na Alpha Tauri por mais uma temporada.

23 EM 2021

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Ainda não é oficial, mas segundo a revista alemã Auto und Motor Sport, a ideia da F1 no ano que vem é de ter 23 etapas, com o retorno das corridas que foram canceladas neste ano.

A temporada começaria dia 21 de março na Austrália, em Melbourne. No entanto, apenas 19 dos 23 circuitos estariam confirmados. Há um grande ponto de interrogação sobre as presenças de Estados Unidos, México, Brasil e até Arábia Saudita, que entraria no calendário com um circuito de rua em Jeddah.

Na boa? 23 etapas com essa Fórmula 1 sem graça seria tortura para quem trabalha e quem assiste. É supervalorizar e também tirar a importância de um Grande Prêmio, fazendo ele acontecer em todas as semanas. Nunca pensei que pudesse dizer isso, mas antigamente quando tinha 15, 16, até 18, estava ótimo. 

Qual a perspectiva pra 23 etapas com um campeonato de um carro só? Inflar ainda mais os números de Hamilton? Isso é loucura. 

CLASSIFICAÇÃO:

1 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 256 pontos

2 - Valtteri Bottas (Mercedes) - 179 pontos

3 - Max Verstappen (Red Bull) - 162 pontos

4 - Daniel Ricciardo (Renault) - 80 pontos

5 - Charles Leclerc (Ferrari) - 75 pontos

6 - Sérgio Pérez (Racing Point) - 74 pontos

7 - Lando Norris (McLaren) - 65 pontos

8 - Alexander Albon (Red Bull) - 64 pontos

9 - Pierre Gasly (Alpha Tauri) - 63 pontos

10- Carlos Sainz Jr (McLaren) - 59 pontos

11- Lance Stroll (Racing Point) - 57 pontos

12- Esteban Ocon (Renault) - 40 pontos

13- Sebastian Vettel (Ferrari) - 18 pontos

14- Daniil Kvyat (Alpha Tauri) - 14 pontos

15- Nico Hulkenberg (Racing Point) - 10 pontos

16- Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) - 3 pontos

17- Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) - 2 pontos

18- Romain Grosjean (Haas) - 2 pontos

19- Kevin Magnussen (Haas) - 1 ponto

CONSTRUTORES:

1 - Mercedes - 435 pontos

2 - Red Bull Honda - 226 pontos

3 - Racing Point Mercedes  - 126 pontos

4 - McLaren Renault - 124 pontos

5 - Renault - 120 pontos

6 - Ferrari - 93 pontos

7 - Alpha Tauri Honda - 77 pontos

8 - Alfa Romeo Ferrari - 5 pontos

9 - Haas Ferrari - 3 pontos

TRANSMISSÃO