ENREDO DIFERENTE, FINAL IGUAL

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Confesso que achei que a corrida seria uma verdadeira procissão. Certamente embalado pelo péssimo novo e já finado sistema da classificação (o sistema de 2015 volta a ser utilizado na próxima corrida, no Bahrein), fui assistir sem grandes expectativas. Me enganei. Logo na largada, prenunciava-se que teríamos uma surpresa. Foi alarme falso. Foi menos chato, mas o fim todos já sabem: Dobradinha da Mercedes (quarta vitória seguida de Rosberg) e Vettel completando o pódio.

Hamilton largou à la Mark Webber ou Rubens Barrichello nos tempos áureos. Rosberg foi menos pior. As Ferraris aproveitaram: Vettel pulou para a ponta, seguido de Raikkonen, com Rosberg em terceiro, Max Verstappen em quarto, Massa em quinto e Hamilton em sexto. Com o passar das voltas, Hamilton ultrapassou Massa, mas não conseguia passar Verstappen. Rosberg tentava encostar em Raikkonen, enquanto Vettel buscava abrir vantagem. Havia algo de errado no script.

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A volta 19 mudou a corrida. A princípio, a câmera mostrou a Haas de Gutiérrez na brita. Parecia que o mexicano já começava a justificar o apelido carinhoso de "Gutierros". Eis que surge o GC com o nome de Fernando Alonso e o piloto espanhol saindo dos metais retorcidos que se transformaram seu carro. Para delírio daqueles que acompanhavam o grande prêmio, o espanhol soberbo nasceu de novo, feito uma fênix que renasce.

Alonso tentou ultrapassar por fora e errou o tempo de freada. Acertou Gutiérrez em cheio e capotou. Para sorte dele, ainda existe brita nesse ponto da pista, o que diminuiu o impacto, além da grade estar um pouco distante. Podia ter sido bem pior. A corrida ficou paralisada por 20 minutos e aí tudo mudou.

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Com a bandeira vermelha na pista, todo mundo foi para o box. Desde o ano passado, os pilotos podem mudar os pneus, mesmo com a prova paralisada. Hamilton havia parado antes do acidente e apostou no stint de pneus médios. Rosberg estava com os macios e mudou também para os médios. Vettel, o líder, manteve os supermacios. 

Com o recomeço da prova, Vettel tentou abrir vantagem para as Mercedes. Entretanto, foi pouco. As flechas de prata treinaram exaustivamente o ritmo de corrida na pré-temporada e mostraram resultado. Raikkonen, que vinha muito bem, abandonou com problema de motor. Uma pena.

No pelotão intermediário, Massa se beneficiou da estratégia errada da Toro Rosso. A grande novidade do início da temporada, Verstappen e Sainz foram para os boxes e voltaram encaixotados atrás de Palmer. Ricciardo conseguiu um ótimo quarto lugar. Verstappen, aliás, se mostrou um mimado chorão. Pressionou a equipe para que Sainz cedesse a posição e não deu certo. O holandês é um ótimo piloto, promissor, mas tem que passar na pista. Não pode se deixar levar tão jovem. Terminou em 10°.

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Vettel fez a parada inevitável e voltou atrás de Rosberg e Hamilton. No final, chegou a buscar a aproximação com o inglês, mas forçou demais e foi para a grama. Teve que se contentar com o terceiro lugar após liderar boa parte da corrida.

Duas decepções: Williams e Force India. Massa e Bottas fizeram corridas discretíssimas. O brasileiro aproveitou a bandeira vermelha para corrigir a estratégia e conseguiu um ótimo quinto lugar, diante das circunstância. Bottas foi o oitavo. Constrangedor levar passão da Toro Rosso com motor defasado da Ferrari. Os indianos também tiveram uma atuação apagada. Pérez foi o 13°, enquanto Hulk foi o 7°. 

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Sem dúvida nenhuma que o grande fato esportivo do fim de semana foi o improvável e heroico sexto lugar conquistado por Romain Grosjean na sua estreia na também debutante Haas. O mais incrível é que a única parada foi durante a bandeira vermelha! É óbvio que os americanos ainda não tem cacife para estar entre os seis primeiros, mas aproveitar as oportunidades é fundamental para que uma equipe seja bem sucedida. Nas coletivas, Gene Haas agradecia a todo momento o apoio fundamental da Ferrari. Grosjean definitivamente evoluiu. Não lembra em nada o piloto inconstante e que provocava milhares de acidentes quatro anos atrás.

A última vez que uma equipe estreou na F1 pontuando com a Toyota, em 2002. Um feito e tanto! (Brawn e "Lotus" não contam).

A Sauber irá brigar com a Manor pelo posto de penúltima melhor equipe. Nasr foi discreto, fez o que pode e foi o 15°. Ericsson abandonou antes. Sem dinheiro, vai ser um ano dificílimo para os suíços, pior que o ano passado.

Confira a classificação final do GP da Austrália. A próxima corrida é o GP do Bahrein, em Sakhir, nos dias 1,2 e 3 de abril. Até lá!

ANTÍCLIMAX CONSTRANGEDOR

Foto: EFE

O mundo da F1 aguardou com intensa ansiedade o tal novo (e confuso!) formato da classificação. A expectativa é que isso provocasse um "fato novo" e, consequentemente, surpresas no grid. Era a esperança de que talvez fosse a chance da Mercedes ser surpreendida. Talvez.

Na prática, não. Lewis Hamilton conquistou sua 50a pole na carreira. É o terceiro maior "poleman" da história. Dominou todos os treinos até aqui e mostra estar muito mais forte que seu companheiro de equipe em "modo campeão". Mas isso fica em segundo plano.

O Q1 e o Q2 foram bem movimentados. Previsível até, e bem confuso. Todo mundo foi rapidamente para a pista e cravou os tempos. Wehrlein e Haryanto foram os primeiros a caírem fora. Gutiérrez estava prestes a realizar uma boa volta, mas seu tempo de "contagem" acabou e o mexicano foi eliminado. Depois, Grosjean, Kvyat (com problemas), Nasr e no fim, Ericsson, superado por Palmer após a bandeirada final.

No Q2, muitas equipes tinham apenas um jogo de pneus para utilizar. E o que parecia emocionante e diferente começou a ficar chato. Magnussen, Palmer, Button e Alonso andaram uma volta e já ficaram fora. Bottas tinha tudo para passar ao top-8, mas errou na última curva e vai largar em 11°. Massa 1 x 0 Bottas. A dupla da Force India também ficou de fora: Pérez em 9° e Hulkenberg em 10°.

Nos últimos dois minutos da sessão, os "eliminados" já estavam se pesando e saindo do Albert Park. O tiro saiu pela culatra. Antes, a emoção estava no fim da sessão. Agora, no início.

Foto: Getty Images

O Q3 foi uma barbaridade: Composto por Mercedes, Ferrari, Toro Rosso, Ricciardo e Massa, os quatro últimos tinham apenas um jogo de pneu para andar. Entraram no início da sessão, deram suas voltas e voltaram aos boxes. Fim de treino para eles, faltando no mínimo uns 6 minutos para acabar o tempo.

A Ferrari não quis arriscar gastar pneu e também se retirou. Vettel e Raikkonen na segunda fila, nesta ordem. Com quatro minutos restantes, apenas Rosberg e Hamilton batalhavam pela pole. Deu Hamilton, três décimos mais rápido. Faltando dois minutos, as próprias flechas de prata estavam nos boxes e os pilotos na pesagem. Clima de constrangimento total, de todo mundo. A Globo, por exemplo, ficou mais tempo transmitindo os boxes do que os carros fazendo volta rápida. Ninguém no paddock gostou. Foi uma verdadeira merda.

O ideal, talvez, fosse misturar o Q1 e o Q2 "mata-mata" com o Q3 antigo, com a distribuição de um jogo de pneus exclusivo para uso no treino. O problema é que nenhuma regra será suficiente para impedir o domínio da Mercedes. A transformação da F1 em entretenimento equivale a igualar o treino a um Mário Kart: Indefinido, com emoção, só faltando as bananas na pista para os pilotos escorregaram.

Ficou pior do que antes. As equipes e a FIA já desejam acabar com isso para o próximo treino no Bahrein, daqui duas semanas. Foi realmente ridículo. A F1 se afunda cada vez mais ao não modificar o que é mais crítico: A falta de competitividade, desigualdade e chatice das corridas. Com isso, nenhuma regra será o suficiente.

P.S; Haryanto foi punido em três posições pelo incidente com Grosjean no treino livre e vai largar em último.

Até!

AUSTRÁLIA, TREINOS LIVRES - Mercedes e a imprevisibilidade

TÁ CHEGANDO A HORA! Daqui a pouco é para valer: A primeira classificação da temporada 2016 da Fórmula 1. Por enquanto, pudemos matar um pouquinho da saudade com os treinos livres (Pra falar a verdade, apenas no último treino que as equipes andaram "à vera"). Vamos conferir!

1° TREINO LIVRE

Foto: Divulgação

Muita chuva em Melbourne. Certamente não era o que as equipes estavam imaginando. O tempo instável não serviu para muitos testes, apenas para a adaptação nas condições climáticas do momento. Durante a sessão, a pistava secava e molhava. No fim das contas, Hamilton foi o mais rápido, mas não dá para tirar conclusões baseando-se nos primeiros 90 minutos da temporada. Com a pista traiçoeira e escorregadia, muitos pilotos escaparam, com destaque para Ricciardo, que atolou na brita logo após a sessão ser finalizada. 

Foto: Divulgação

Foto: Arte Globoesporte.com

2° TREINO LIVRE

Foto: Divulgação

Chuva mais forte e contínua. O panorama piorou para as equipes. Quase ninguém se atreveu a andar muito na pista. Os brasileiros Massa e Nasr, por exemplo, sequer marcaram tempo. Apenas 15 carros registraram tempo na sessão. O "destaque" foi Nico Rosberg. Com a pista muito molhada, o alemão perdeu a traseira do carro e bateu de frente no muro, quebrando a asa dianteira e comprometendo o restante de seu treino. 

Foto: Divulgação

Foto: Arte Globoesporte.com

3° TREINO LIVRE

Foto: Divulgação

Sem chuva, o terceiro treino livre serviu para que todas as equipes pudessem andar o máximo possível com diversas estratégias: pneu macio, supermacio, pouco combustível, muito combustível, etc. Indiscutivelmente, a sessão trouxe algumas respostas, mas que deverão ser confirmadas daqui a pouco, na classificação.

Logo nos primeiros segundos de treino, o primeiro ENTREVERO aconteceu. Grosjean estava saindo dos boxes da Haas quando o novato Rio Haryanto, erroneamente orientado pela Manor, saiu simultaneamente e acabou atingindo o carro estadunidense. Ambos tiveram que retornar aos boxes para reparar aos danos.

Na pista, ficou evidente que a Mercedes está sobrando. Com os pneus macios (amarelos), Hamilton foi o mais rápido, de novo, um décimo mais veloz que Rosberg. Logo depois, a Ferrari. Vettel em terceiro e Raikkonen em quinto (dois e oito décimos mais lentos que o inglês, respectivamente). Entre eles,a surpresa Carlos Sainz Jr, da Toro Rosso. Outra equipe que impressionou até agora foi a Red Bull. Com os pneus supermacios (vermelhos), Kvyat e Ricciardo estiveram o tempo inteiro no topo da classificação. Resta saber se foi apenas pelo fato de estarem com o tanque vazio ou as modificações nos tokens do  motor "Renault" Tag Heuer já surtiram efeito. 

Priorizando ritmo de corrida, Massa foi o nono. Nasr, o 20°. Confira a classificação do 3° treino livre do GP da Austrália:

Foto: Arte Globoesporte.com

GP DA AUSTRÁLIA - Programação

O Grande Prêmio da Austrália completará 30 anos de edição e é disputado em Melbourne desde 1996. Anteriormente, o circuito de rua de Adelaide foi o palco australiano (1985-1995).

ESTATÍSTICAS:

Melhor volta em corrida: Michael Schumacher - 1:24.125 (Ferrari, 2004)

Pole Position: Sebastian Vettel - 1:23.529 (RBR, 2011)

Último vencedor: Lewis Hamiltoon (Mercedes)

Maior vencedor: Michael Schumacher - 4x (2000, 2001, 2002, 2004)

TREINO COM "MATA-MATA"

Foto: Examiner

Contrariaram meu post. A novidade não chega mais em maio. Ela veio para agora. Tentando acabar com a previsibilidade dos qualyfings, onde todo mundo sabe que a Mercedes irá largar na primeira fila, a Ferrari na segunda e a Manor na última, a FIA resolveu fazer algumas alterações no treino classificatório. Agora, ele será mais ou menos assim:

No Q1, com os 22 pilotos, o treino terá uma duração de 16 minutos. Após 7 minutos, o mais lento será eliminado. Em seguida, a cada 90 segundos, o último colocado estará fora. No final sobrarão 15 pilotos para a disputa do Q2.

O Q2 terá 15 minutos de duração. Após 6 minutos, o mais lento sairá do treino. E, a partir daí, um piloto será eliminado a cada 90 segundos. Sobrarão 8 pilotos para a última fase da classificação. 

O Q3, por sua vez, durará 14 minutos e o primeiro eliminado entre os 8 pilotos acontecerá depois de 5 minutos de treino. A partir daí, o mais lento sairá do treino oficial a cada 90 segundos. Nos últimos 90 segundos, os dois últimos brigarão pela pole position. Nesse momento a demais posições do grid – do 3º ao 22º lugar – já serão conhecidas.

Ou seja: Os carros terão que andar no limite desde a primeira volta do Q1, o que não era comum (a não ser para as nanicas). Com muito tráfego na pista, carros mais lentos podem atrapalhar quem estiver em volta rápida. Com isso, muitas polêmicas podem acontecer e as regras precisam estar claras para que os comissários possam aplicar o regulamento. Todavia, isso não está muito bem esclarecido pela FIA. Diria eu que nem eles sabem direito como proceder. Os primeiros treinos serão caóticos pelo fato de ser uma novidade. Depois, com as equipes se acostumando ao sistema, tudo voltará ao normal: Mercedes na pole, Ferrari e Williams atrás... Será que essa ordem vai mudar?

NOVOS E VELHOS CONCORRENTES

Foto: Divulgação

Desde 2010 que a F1 não abrigava novas equipes. Em 2016, a F1 voltará a ter 22 carros. A primeira mudança era já anunciada há dois anos, no mínimo: A estreia da estadunidense Haas, com larga experiência na Nascar e Indy e que agora busca se estabelecer na F1. O próprio proprietário da equipe, Gene Haas, admitiu que está encontrando dificuldades com as quais ele não esperava lidar: A F1 prima pela qualidade técnica e perfeição, enquanto as categorias americanas priorizam o show e a emoção. 

Com amplo apoio da Ferrari, que forneceu túnel de vento, motor e peças do carro, a Haas parece que irá estrear em melhor condição que as últimas três novatas (Hispania, Lotus e Virgin). Com a experiência de Grosjean e o mexicano Gutiérrez, piloto reserva da Ferrari, os americanos buscam engatilhar na categoria e evoluir aos poucos. O circo da F1 está ansioso para ver como a novata irá estrear.

Outro rumor que ganhou força no ano passado e se confirmou foi o retorno (mais um!) da Renault. A terceira passagem dos franceses na F1 como escuderia acontece cinco anos depois dos mesmos venderem a equipe para Gerard Lopez, renomeada Lotus. Dono de dois títulos de pilotos e de construtores (2005 e 2006, ambos com Alonso), a Renault promete investir muito a partir de 2017. Para essa temporada, pouco puderam fazer. 

Sem tempo, o chassi da ex-Lotus foi adaptado ao motor francês (a Lotus tinha motor Mercedes temporada passada). Os pilotos mudaram. Maldonado foi chutado e Grosjean foi para a Haas. Entraram Magnussen e Jolyon Palmer. Os franceses admitem publicamente que o foco é para 2017 e que 2016 será uma temporada difícil, sem muitos resultados expressivos. Os pilotos declararam que não esperam pontuar nas primeiras corridas e apostam na evolução do motor e o novo regulamento de 2017 para que a Renault retorne aos seus dias de glória. Por enquanto, é apenas um delírio.

TRANSMISSÃO

Foto: Arte Globoesporte.com

VÍDEOS E CURTINHAS #19 - Vai começar!

Finalmente!! Depois de quase quatro meses sem corridas, a F1 está de volta! A Austrália sempre nos traz expectativas de olhar e ouvir os carros e seus sons, o que há de diferente em relação a última temporada, etc. Todo mundo na esperança de que nessa temporada tenhamos muitas disputas e que tudo seja decidido na última corrida, na última curva de preferência (ok, estou me empolgando muito, mas me deixem sonhar!). Vamos a notícias fresquinhas e rapidinhas:

Foto: Reprodução Twitter

RENAULT: Depois de apresentar um carro preto, os franceses honraram a palavra de que iriam mudar a pintura do bólido. Para a felicidade geral da nação, ao que parece (como mostra a foto), a Renault irá com a tradicional pintura amarela, que ainda não foi oficializada.  O carro está numa prancha porque provavelmente haverá alguma ação promocional da equipe na Austrália. A pintura oficial será lançada ainda hoje.

Foto: Giorgio Piola

HALO: A Red Bull mostrou, através do desenho do projetista Giorgio Piola, uma alternativa ao elemento de proteção apresentado pela Mercedes e testado pela Ferrari nos testes de pré-temporada, na Espanha. A diferença é que a peça possui um para-brisa revestido em acrílico, é transparente, mas pode prejudicar a visão dos pilotos no cockpit e a aerodinâmica.

O projeto conta com o apoio de Claire Williams, principal dirigente da equipe da Grove. “O mais importante é a peça que proporcione o máximo de segurança aos pilotos e, até que isso seja determinado, estou de apoio a qualquer conceito que possa funcionar melhor”, explicou. Aparentemente, parece ser mais seguro que o modelo da Mercedes. Todavia, não seria o suficiente para salvar a vida de Bianchi e Justin Wilson, mas Surtees e Massa não teriam se ferido tanto. No fim das contas, continuo conservador: Não gostaria de ver essa proteção no carro. Automobilismo é um esporte de risco.

CHAMADAS:

Veja as chamadas da Globo e da Sky Sports, do Reino Unido, para a temporada 2016 da F1:

Até!

BARCELONA, ÚLTIMO DIA - Duas semanas

Foto: Getty Images

Vettel foi o mais rápido do último dia de testes antes do começo da temporada (1:22.852, pneus supermacios). A Ferrari liderou 5 das 8 sessões, o que não quer dizer nada. A Mercedes "escondeu o jogo". Andou a maior parte do tempo com os pneus médios simulando stints de corrida e colhendo dados para mostrar o quão resistente o carro é, embora o W07 de Hamilton tenha sofrido uma pane e parado no meio da pista, ocasionando bandeira vermelha. Foi a primeira quebra dos alemães nos testes.

Foto: Getty Images

Carlos Sainz Jr, com o confiável STR11, foi o segundo (1:23.134, pneus ultramacios). Massa confirmou a força da Williams e fechou em terceiro (1:23.644, pneus macios). A equipe do Tio Frank mantém um passo à frente da Red Bull e talvez uns dois para a Force India, mas tudo pode mudar com o desenrolar do campeonato.

Foto: Divulgação

No mais, é isso. Analisando os dados, a ordem das equipes é a seguinte: Mercedes - Ferrari - Williams - RBR - Force India - Toro Rosso - McLaren/Sauber/Renault - Haas - Manor.

Agora, é só esperar o GP da Austrália. Os treinos começam dia 18 de março. Até lá!

Foto: Blog Voando Baixo

Foto: Arte Globoesporte.com

BARCELONA, DIA 7 - F1 indo para o Halo

No penúltimo dia de atividades antes do GP da Austrália, daqui duas semanas, o que chamou a atenção foi a Ferrari de Kimi Raikkonen. O finlandês anotou o melhor tempo da pré-temporada até então (1:22.785, com os pneus ultramacios). Entretanto, o destaque foi o SF16-H ter dado algumas voltas com o "halo", uma proteção de cockpit produzida pela Mercedes e que provavelmente deve ser implantada pela FIA nos carros no ano que vem.

Foto: Globoesporte.com

Esteticamente, é horrível. Outra: Esse trambolho atrapalha a visão do piloto e não evitaria os acidentes que aconteceram nos últimos dias. A ação da FIA é evitar os acidentes recentes que ocorreram na F1, especialmente os de Felipe Massa (2009) e Jules Bianchi (2014). Todavia, a mola que atingiu o brasileiro ainda poderia passar facilmente pelo halo e atingir o capacete do piloto e o francês acabou falecendo na bruta e rápida desaceleração do carro ao atingir o trator, no Japão. É louvável que a FIA esteja preocupada com a integridade dos pilotos, mas esse "troço" aí não vai ser a solução de nada. Mais: Pouquíssimos fãs gostaram dessa tal novidade. Mas quem disse que a F1 se importa com a opinião de seu público?

Carros mais lentos, corridas monótonas, regras confusas, ações que não agradam, o distanciamento da F1 com os fãs e as redes sociais... Tudo isso mostra que a FIA, FOM e equipes estão jogando a F1 para o halo. Do jeito que está, a categoria não atrai ninguém, e ainda repele os fãs que ficam desapontados com a falta de emoção, competitividade e interatividade do esporte. Enfim, a F1 parece querer morrer aos poucos.

A zueira foi forte no Twitter rsrs Foto: Reprodução/Twitter

Voltando para o treino, o dia foi muito bom para os brasileiros. Felipe Massa foi o segundo mais rápido (1:23,193, pneus macios, 117 voltas). O brasileiro elogiou muito o FW38 e afirmou que esse foi o melhor dia de trabalho nos testes. Ele volta amanhã para encerrar sua participação na pré-temporada. A Williams mostra força e dá indícios de que irá permanecer como terceira força da F1. Se vai conseguir incomodar a Ferrari? Difícil saber. Chutando, creio que é improvável.

Felipe Nasr conseguiu coletar mais dados do seu C35. Dessa vez, foram 114 voltas e o sexto tempo (1:24.768, pneus macios). Aparentemente, o carro não tem nenhum problema crônico de nascença. Dos três dias, o time suíço completou mais de 100 voltas em dois, apenas ontem que a roda traseira direita saiu do carro de Ericsson. Todavia, os suíços estão 4 dias atrás do resto, o que pode prejudicá-los nas primeiras corridas. Nasr só volta a pilotar no primeiro treino livre do GP da Austrália, daqui exatas duas semanas.

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Outros destaques foram a Toro Rosso, como sempre. O STR11 mostrou resistência e foi, novamente, o carro que mais andou no dia: 159 voltas. Carlos Sainz Jr e Verstappen dispõem de um carro confiável. Entretanto, o fato de estarem utilizando o motor Ferrari 2015 não vai ajudar muito durante a temporada, caso Honda e Renault consigam evoluir e igualar ou ultrapassar o motor ferrarista do ano passado. A McLaren, de novo, conseguiu andar muito. Alonso deu 116 voltas e foi o sétimo, utilizando pneus supermacios. O novo motor e a chegada de Yusuke Hasegawa, novo diretor e engenheiro chefe da Honda em assuntos de F1, otimizou a integração de trabalho entre britânicos e japoneses, o que era rechaçado pelo antigo diretor, Yasuhisa Arai. Pequenos, porém importantes passos dados pelo MP4-31 na busca da recuperação da McLaren.

Confira os tempos do penúltimo dia de testes da pré-temporada, em Barcelona:

Foto: ArteGloboesporte.com

Até!