OS PERIGOS DA SEGURANÇA

 

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Ao mesmo tempo em que os carros de Fórmula 1 e os autódromos ficaram cada vez mais seguros e à prova de acidentes fatais, o automobilismo também passou a ser cada vez mais um esporte para jovens, que adentram nesse principal universo quando mal estão na vida adulta, apesar de já existir um grande lastro competitivo. 

Ao meu ver, essas duas coisas abriram caminho para algo muito perigoso: o surgimento de pilotos que, sem as consequências da morte e as sequelas de alguma lesão grave, não se preocupam minimamente com a própria segurança e, consequentemente, com a integridade dos outros pilotos.

Até os anos 1970 e 1980, o esporte a motor era coisa para gente experiente na vida, que estava ciente dos riscos que se colocava a cada corrida. Existia a noção que toda corrida poderia ser a última e que qualquer incidente, por menor que fosse, colocaria a todos em perigo. A morte estava a espreita, e a coragem e perícia desses homens é que faziam a diferença.

Com o advento de carros e autódromos mais seguros, as mortes ficaram mais raras, assim como os acidentes de grande consequência para a saúde dos pilotos. Consequentemente e inconscientemente, o esporte a motor deixou de ser algo tão perigoso e até fascinante para as massas. As pessoas chegavam a ficar uma geração inteira sem presenciar uma tragédia, algo impensável até então. O automobilismo não era mais algo perigoso.

E aí as coisas mudaram. Se antes existia um respeito e uma cautela maior justamente pelo medo da morte, a crença na segurança mudou a postura dos pilotos e fez surgir uma série de pessoas claramente incapazes de guiar um carro de corrida, seja por mau caratismo ou por problemas psicológicos (medo, ansiedade, etc). Se a chance de morrer é quase nula, então não precisamos de grandes cuidados, certo? Em 1990, Ayrton Senna jogou um carro diante de Alain Prost porque saberia que as chances disso ter uma grande consequência eram nulas.

As áreas de escape asfaltadas, grandes espaços e cada vez menos britas também contribuem para essa falta de cuidado. O piloto pode abusar do limite que o máximo que vai acontecer é perder um pouco de tempo na pista escapando, pois é cada vez mais raro atolar na brita ou perder tempo na grama. 

A morte de Anthoine Hubert, no ano passado, é uma junção dessas duas coisas: a imperícia dos pilotos inconsequentes e a área de escape asfaltada na Raidillon, onde antes era brita, na subida da Eau Rouge. Se no primeiro incidente ali houvesse brita, os carros iam frear instantaneamente ao invés de continuar acelerando e resultar no acidente em T que matou o francês.

Com o automobilismo mais seguro, surgiu esse monte de pilotos inconsequentes que antigamente jamais seriam aceitos em uma corrida ou então teriam se matado rapidamente. Apenas a experiência confere a um piloto a maturidade, a calma, a segurança e a prudência necessárias para o esporte. 

Nas últimas duas semanas, tivemos incidentes claros desses inconsequentes inaptos e mau caráteres que quase resultaram em tragédia: Romain Grosjean cometeu mais uma cagada e quase se matou. Hoje, qualquer filho de rico pode acelerar um carro à 300 km/h porque justamente não há mais temor ao perigo que é e sempre será o automobilismo.

Agora, na semana passada, a Haas substituiu um oligofrênico por um psicopata que simplesmente faz o que faz na maldade e só chegou onde chegou porque é riquinho. Nikita Mazepin. Brincando de zigue-zague como se estivesse no iRacing, simplesmente espremeu no muro Tsunoda e Drugovich para não ser ultrapassado e teve uma pena de "só" cinco segundos. Como punir quem está salvando uma equipe de F1 da falência? Agora vale tudo?

Esse é outro que antigamente já estaria morto ou jamais teria a chance de guiar por ser um completo inapto mau caráter. Essa foi a grande consequência da modernidade: pistas e carros seguros atraem jovens inconsequentes e sem qualquer condição mental ou de coordenação para guiar uma máquina que anda a 300 km/h.

Quando acontecem esses grandes acidentes, é muito fácil culpar o autódromo, a FIA, acabar com áreas de escape, mutilar traçados ou excluir circuitos do calendário. Difícil mesmo é bater de frente com as inúmeras consequências que a elitização do automobilismo causa, dentre elas estar acima do bem e do mal independentemente do que se faça na pista. 

É evidente que não se pode retroceder pelo nome do purismo ou da nostalgia, mas certamente se o automobilismo continuasse menos seguro, tenho convicção de que teríamos pilotos melhores e cientes da função que fazem, além de barrar os inconsequentes. Acidentes, erros e o risco sempre irão existir no automobilismo, isso só precisa ser lembrado e hoje, infelizmente, raramente isso é levado em consideração.

Até!

NOVA SAFRA

 

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Depois de um 2019 deplorável na F2, de nível técnico horroroso, pilotos que não deveriam estar lá e a morte da promessa Anthoine Hubert, em 2020 a categoria se reinventou em meio a pandemia e trouxe grandes corridas e talentos para o curto/médio-prazo.

Começando pelo campeão, Mick Schumacher, o filho do homem. Como não se emocionar com o Schumaquinho no topo? É claro que Mick não é Michael, um virtuoso, mas a consistência fez a diferença. Sempre pontuando nas duas corridas, arrancou na parte final e, mesmo puxando ao pai ao terminar lá atrás a corrida final e bater no treino classificatório, o alemão consegue o título que é para poucos, mesmo com toda a desconfiança pelo sobrenome que tem.

Como recompensa, foi parar na Haas. Como escrevi antes, talvez pelo marketing seria melhor ter ido para a Alfa Romeo, uma grife, para ser companheiro de equipe de Kimi Raikkonen, um dos rivais que o pai teve. Seria sensacional. Além do mais, os americanos hoje parecem apenas melhores que a Williams, então será difícil Mick mostrar alguma coisa. O importante é que chegou lá.

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Outro que vai estar na F1 mas ainda não foi anunciado oficialmente é Yuki Tsunoda. O japonês foi o melhor novato do ano ao terminar o campeonato em terceiro, conquistando os pontos que precisava para chegar a F1, na Alpha Tauri, substituindo Daniil Kvyat. Com muitas poles e boas vitórias, Tsunoda mostrou que não é apenas um japonês apadrinhado pela Honda que chegou lá, apesar da saída da montadora no meio do caminho. Se conseguiu atrair a atenção do exigente Helmut Marko, também pode facilmente ser queimado como qualquer outro talento taurino. Com Gasly como forte competidor, o japonês já chega enfrentando um alto nível interno. Teste de fogo.

Outros destaques foram Callum Ilott, o vice-campeão, e Robert Shwartzman, outro novato, ambos da academia da Ferrari. Ilott é o que tem menos chances de ascender a categoria mas é o mais preparado hoje, além de experiente. Na hora H, também cometeu uns erros e perdeu o título. Shwartzman foi o que mais venceu no ano e liderou até a metade da temporada, caindo de produção no final. Por ser jovem e novato, faz parte do aprendizado. Com certeza o russo será favorito ao título do ano que vem junto ao australiano Oscar Piastri, australiano campeão da F3 e que será seu companheiro de equipe na Prema.

Além do mais, há a manutenção dos também promissores Christian Lundgaard e Guanyou Zhou, os dois da Renault. A Uni-Virtuosi conseguiu o vice-campeonato de construtores, o que mostra consistência mas ainda falta mais vitórias e protagonismo.

Por falar na Uni Virtuosi, esse será o destino do brasileiro Felipe Drugovich na F2 em 2021. Com três vitórias e algumas poles, Drugo foi a grande surpresa da temporada, mesmo no fraquíssimo carro da MP Motorsport, andando na frente na maior parte do tempo. Por também ser um estreante, mostrou ter velocidade, mas precisa ajustar o ritmo de corrida e andar no tráfego, seja para ultrapassar ou para se defender, além de saber o momento certo. Questão de experiência. Ambientando e numa equipe melhor, é a grande chance do brasileiro atrair a academia de alguma montadora para se aproximar do sonho da F1.

Pedro Piquet é que deixou a categoria. Em um post enigmático, entendeu que não tem os recursos para chegar a F1 e não há grana para continuar insistindo, fazendo até uma ironia com o psicopata Mazepin. O futuro é uma incógnita mas verdade seja dita: Pedrinho não fez nada na temporada, mesmo sendo também a de estreia (e agora a última) na categoria.

O jovem Gianluca Petecof, de 18 anos, foi campeão da Fórmula Regional Europeia nesse final de semana. Ele bateu Arthur Leclerc, o irmão do Charles. Membro da academia Ferrari, Petecof teve a temporada ameaçada ao perder patrocinadores durante a pandemia, mas conseguiu outros dois e tocou ficha. Foi o único a pontuar em todas as 23 corridas da temporada. Agora, o próximo passo do brasileiro deve ser a F3, talvez com a Prema, o que sempre aumenta a expectativa e a responsabilidade. Aos poucos, Gianluca vai se tornando realidade.

Por último, mas não menos importante: o texto de amanhã será sobre os perigos do excesso de segurança e como isso atraiu gente inconsequente e psicopata como o Nikita Mazepin, que acha que pode fazer o que quiser porque o pai é bilionário. Depois, acontece alguma tragédia e colocam culpa na segurança, mas isso é para amanhã.

Esse foi apenas um panorama das grandes promessas do automobilismo mundial que em breve pode estar brilhando cada vez mais na sua telinha.

Até!

UM SUJEITO COM QUALIDADES

 

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Eu nunca pensei que esse dia chegaria. Ele esteve perto algumas vezes, como na longínqua Malásia em 2012 ou mais recentemente agora, na Turquia. Bateu na trave. O importante era os pódios e bater o adversário, isso foi feito. Para o Bahrein, havia uma pequena chance. A largada foi boa e Sérgio Pérez pulava para segundo, atrás de Russell. Apesar do favoritismo de Verstappen e Bottas, que mais uma vez largou mal, havia a esperança de um bom resultado.

Eis que surge o inesperado inconsequente Charles Leclerc. Tentando ser mais rápido que o carro, foi otimista demais na manobra da curva 4 e bateu em Pérez, que rodou. Verstappen, tentando desviar dos dois, também bateu, juntamente com o monegasco. Na contra-mão, o mexicano cai para último e precisaria de uma corrida de recuperação para pontuar. A sorte após o azar começava aí. 

O primeiro porém: Leclerc foi inconsequente como a gente não via há tempos e faz parte do crescimento pois é jovem. Max, por outro lado, não está conseguindo capitalizar as oportunidades e mais uma vez se envolveu em um enrosco na primeira volta. Apesar de não ter como concorrer pelo título, penso que o holandês está devendo.

Voltando: graças ao Safety Car, Pérez conseguiu colocar os pneus médios e partir para uma nova estratégia, que era basicamente aguentar o quanto pudesse na pistacom o jogo de pneus e ver o que acontecia. Escalando posições, facilmente chegou na zona de pontuação. Com os carros de pneu macio parando cedo, o mexicano conseguiu se livrar de Albon e Ocon, que tinham estratégias semelhantes.

Ao contrário de Sainz e Ricciardo, que iriam para duas paradas, Pérez e as Mercedes foram para uma só. Ou duas, no caso do mexicano, contando com a primeira volta. O pneu duro seria até o final. Voltando para o nono lugar e com pneus novos e mais duráveis, parecia possível ao menos chegar em quinto, onde largou. Até que chegou o momento.

O estreante Jake Aitken, que vinha fazendo um bom papel até então, escapou na última curva e conseguiu evitar que a batida fosse fatal. Perdeu apenas a asa dianteira, que ficou no meio da pista. No entanto, em um circuito oval, não havia muito tempo para que os fiscais pudessem retirar o artefato com segurança e limpar a pista com a areia que entrou no traçado. E o que era para ser um Safety Car Virtual virou um Safety Car normal.

Absolutos, George Russell constrangia Bottas ao largar muito melhor e mostrar que estar na Williams é um desperdício. Bottas num carro de ponta é um desperdício e só mostra o quanto Hamilton não tem adversários nessa F1, mas a culpa não é dele, claro. De última hora, a Mercedes resolve trocar para os pneus médios para os dois. Uma falha no rádio faz com que os alemães peguem os pneus médios de Bottas e coloquem em Russell, percebendo o erro apenas na sequência pois o finlandês estava sem compostos para trocar e perdeu muito tempo no grid. No fim, teve que colocar os mesmos e não pode trocar para não ser desclassificado. Quando a fase não é boa...

O erro amador da Mercedes ainda fez com que Russell andasse com dois compostos diferentes e precisasse parar de novo, voltando atrás de Bottas. Enquanto o Virtual Safety Car tinha virado bandeira verde, antes do Safety Car, Sainz e Ricciardo também pararam nos boxes e abriram caminho para Pérez, que já havia superado Ocon e Stroll. O mexicano, que na primeira volta era último, estava na liderança.

Claro que seria momentânea. Russell, com pneus macios, estava ultrapassando todo mundo e já era o segundo. Estava tudo pronto para fazer história e estrear pontuando com o valor máximo (vitória e volta mais rápida) na estreia na Mercedes e substituindo Lewis Hamilton. Parecia. Quando já estava próximo do mexicano, o pneu furou, provavelmente por passar pelas zebras ou detritos da pista na hora de ultrapassar e o inglês mais uma vez teve um grande azar. Parece que Deus odeia o rapaz. Russell voltou para o pelotão intermediário e conseguiu os primeiros três pontos da carreira mas com sabor amargo, de choro. 

O inglês mostra que está pronto para o desafio de guiar um carro de ponta. Foi muito superior a Bottas e pode sim dar um pouco mais de desafio para o compatriota, talvez motivado por um novo desafio depois do hepta. No entanto, realmente, a Mercedes lhe tirou a vitória com erros inacreditáveis e uma pitada de azar. Lewis pode voltar semana que vem, o que seria ainda mais trágico: uma única chance em vão. Bottas deveria ter o contrato rescindido mas entra em 2021 como alguém já praticamente entregue, técnica e psicologicamente.

E o conto de fadas no deserto terminou com um final incrível: Sérgio Pérez, finalmente, venceu na Fórmula 1. A tensão foi até o final porque abandonou nas voltas finais na semana passada, mas agora isso não será mais lembrado. Uma corrida épica, saindo de último e superando todos os obstáculos que teve na temporada: Covid, um início ruim superado por Stroll, alguns pódios desperdiçados e o desempregado, preterido pelo filho do chefe que teve que engolir seco a vitória do mexicano. 2020 é um ano de reviravoltas e a trajetória de Checo esteve representada nesse contexto.

Os mecânicos o recebendo aos gritos de "Sérgio" e "Checo" é emblemático. No primeiro momento, foi o mexicano que salvou o emprego de todos quando Vijay Mallya foi definitivamente afastado, antes do Stroll pai fazer a compra. Mesmo que seja um absurdo (e é) sua provável ausência, ao menos para 2021, Checo sai por cima. Tem como último ato uma vitória e tem um ano inteiro sabático para atrair um projeto interessante para 2022, na última arrancada da carreira. Sabemos que é lamentável que Strolls, Mazepins e Latifis sejam escolhidos, mas Checo Pérez pode bater no peito e dizer que venceu e fez pódios apenas em equipes médias (Sauber e Force India/Racing Point - a primeira e última antes de se transformar em Aston Martin). Uma carreira linda no lado B da Fórmula 1.

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Outro pódio histórico e surpreendente é de Esteban Ocon. Quem disse que não teve um piloto Mercedes lá no alto? Também contando com a sorte das paradas de Sainz e Ricciardo, o francês segurou a pressão do pelotão de trás e conquista o melhor resultado da Renault desde o retorno à F1, em 2016. Era um resultado necessário para ver se, agora, Ocon consegue se soltar mais. O desafio será ainda maior, contra o bicampeão Fernando Alonso que já estava de olho...

Stroll, com o mesmo carro, foi ultrapassado por Pérez e achou um terceiro lugar. Voltou a ter sorte e pontuar desde o outro pódio, em Monza. Sainz e Ricciardo bateram na trave. Sobre os estreantes: Aitken deu emoção a prova e fez seu papel, assim como Pietro, confirmado para o GP de Abu Dhabi. O ritmo de corrida não está nada bom, mas o que vale é a experiência de guiar em um grande prêmio, representando uma nação de 8 títulos e o avô, deve ser muito gratificante e prazerosa no final das contas.

A vitória de Sérgio Pérez mostra que a Fórmula 1, quando quer, é algo apaixonante e emocionante. O grande legado de 2020 foram as pistas e traçados diferentes. Fica uma pontinha para o futuro. Alguém sentiu falta de Hamilton? Infelizmente, a F1 quase não quer ser legal, emocionante e competitiva. Hoje, todavia, tivemos o conto de fadas rosa mexicano que teve drama, monomito e a reviravolta que todos esperavam.

Sérgio Pérez, ao contrário de Arnaldo, é um sujeito com qualidades. 

Confira a classificação final do GP de Sakhir:

Até!

O QUE ESTÁ EM JOGO

 

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Na quarta-feira, após o anúncio da Mercedes, escrevi que os alemães foram cautelosos e conservadores ao escolherem George Russell, o mais óbvio e fácil, para o lugar de Lewis Hamilton. Alguns dias depois e pensando mais sobre o tema, mudei de opinião. Não se trata de uma questão conservadora, muito pelo contrário: a Mercedes tomou uma decisão ousada e que pode impactar o curto-prazo.

Se fosse colocado alguém que não tivesse perspectivas de assumir o cockpit, seria um ambiente de tranqulidade para Bottas e a tentativa de uma redenção para Hulkenberg ou Vandoorne, dois dos especulados. Agora com Russell, piloto da Mercedes e candidato a piloto da equipe no futuro, está feita a prova, mesmo que o inglês não esteja adaptado ao carro de Hamilton: um bom desempenho pode lhe credenciar para a equipe principal mais rápido do que o imaginado.

Além disso, joga toda a pressão para Bottas em um contexto que é alto risco, baixa recompensa: ele é obrigado a vencer no Bahrein. Se fizer isso, será apenas uma obrigação. Do contrário, caso Russell consiga se sobressair com um bom desempenho, isso pode acarretar um futuro cada vez mais próximo do fim para o finlandês e um grande porém, mais do que já existe, sobre o nível de competição que Lewis Hamilton enfrentou desde 2017.

Em um circuito oval e curto, é difícil encontrar espaço. Bottas pareceu pressionado e não conseguiu encaixar uma volta limpa, embora tenha um stint superior, o que é normal e obrigatório. Russell, estrela do dia ao ser o mais rápido nos dois treinos, ainda pode evoluir com mais um treino e a classificação, mas o ritmo de corrida é inferior. Normal, afinal não está acostumado com esse carro.

Os outros estreantes foram bem decentes e tranquilos. Pietro Fittipaldi e Jake Aitken não comprometeram e, com quilometragem, têm tudo para fazer um final de semana seguro. No meio disso tudo, uma grande briga por espaço e posições na largada, onde um erro, uma distância ou um vácuo podem definir várias posições.

O Grande Prêmio de Sakhir é a grande corrida do ano: oval, sem Hamilton, pilotos estreantes e sem Grosjean para matar os outros ou a si, há muita coisa em jogo na noite quente do deserto de Sakhir.

Confira a classificação dos treinos livres do GP de Sakhir:

Até!

GP DE SAKHIR: Programação

 O Grande Prêmio de Sakhir, em virtude da pandemia, foi uma adição da F1 no calendário utilizando o anel externo do circuito. Pela primeira vez, a F1 terá um circuito parecido com algo oval, com tempos de volta inferiores a um minuto.

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TUDO OU NADA

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Após convocar uma coletiva de imprensa para falar sobre o futuro, Sérgio Pérez foi claro: ou ele vai para a Red Bull ou vai tirar um ano sabático do automobilismo em 2021.

É tudo ou nada. Ou vou para a Red Bull, ou me vou da Fórmula 1. Mas a Red Bull disse que vai tomar a decisão quando acabar a temporada. Meu plano B é tirar um ano sabático para considerar o que quero fazer da minha vida, da minha carreira e se posso retornar a outro projeto para 2022, talvez até parando definitivamente. Não quero tomar uma decisão apressada e, por isso, tiraria esse ano sabático”, afirmou.

O mexicano também disse que está negociando para ser piloto reserva de uma grande equipe e que inclusive já recebeu ofertas de equipes para a temporada 2022, quando um novo regulamento entra em vigor na F1.

“Está em discussão ser piloto reserva de uma grande equipe. Mas ainda estamos conversando porque não quero viajar a todas as corridas.

Já tenho opções para retornar à Fórmula 1 em 2022, por isso não quero me precipitar para tomar uma decisão ou falar de outras categorias. Não me afetaria ficar um ano fora da F1. Em 100 ou 200 voltas, com certeza estaria adaptado. E mais, tendo em conta que haverá um novo regulamento, todos nós começaríamos do zero”, completou.

Do jeito que está falando, Pérez está bem confiante e tranquilo quanto ao futuro. É um bom piloto. Quem sabe, em outro contexto, possa esperar por 2022 ou ainda batalhar para convencer Helmut Marko e Christian Horner. Além de bom piloto, tem o aporte de Carlos Slim, o que ninguém pode jogar fora em um período de pandemia. 

Pérez merece essa vaga ou um carro competitivo. Sozinho, está guiando a Racing Point entre os primeiros nos construtores, mesmo com covid e tudo. Como diz o auditório aquele: "ele merece, ele merece!".

A ÚLTIMA DANÇA?

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Apesar de ainda hospitalizado e se recuperando das queimaduras na mão causadas pelo acidente de domingo, Romain Grosjean não quer que a explosão e a luta pela sobrevivência sejam sua última imagem na categoria.

Em entrevista para a TV francesa onde também falou sobre a batida, o francês deixou claro que vai fazer o possível para se recuperar e disputar a última corrida pela Haas na semana que vem, em Abu Dhabi.

“Eu diria que existe uma sensação de felicidade por estar vivo, de ver as coisas diferente. Mas também tem a necessidade de voltar ao carro, se possível em Abu Dhabi, para terminar a minha história na F1 de uma maneira diferente”, disse.

A Haas confirmou Pietro Fittipaldi apenas para o GP do Sakhir do final de semana, por enquanto. Tecnicamente, ainda há possibilidade. Sinceramente, não sei. Ter como última imagem sobreviver a um acidente incrível pode ser bom para assimilar os traumas que isso causa, ao mesmo tempo que todo esportista ainda quer tentar de novo e ao menos encerrar o ciclo.

Seja lá o que for, Grosjean sairia por cima com qualquer uma das decisões. O importante é que sobreviveu.

CLASSIFICAÇÃO:

1 - Lewis Hamilton (Mercedes) - 332 pontos

2 - Valtteri Bottas (Mercedes) - 201 pontos

3 - Max Verstappen (Red Bull) - 189 pontos

4 - Daniel Ricciardo (Renault) - 102 pontos

5 - Sérgio Pérez (Racing Point) - 100 pontos

6 - Charles Leclerc (Ferrari) - 98 pontos

7 - Lando Norris (McLaren) - 86 pontos

8 - Carlos Sainz Jr (McLaren) - 85 pontos

9 - Alexander Albon (Red Bull) - 85 pontos

10- Pierre Gasly (Alpha Tauri) - 71 pontos

11- Lance Stroll (Racing Point) - 59 pontos

12- Esteban Ocon (Renault) - 42 pontos

13- Sebastian Vettel (Ferrari) - 33 pontos

14- Daniil Kvyat (Alpha Tauri) - 26 pontos

15- Nico Hulkenberg (Racing Point) - 10 pontos

16- Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) - 4 pontos

17- Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) - 4 pontos

18- Romain Grosjean (Haas) - 2 pontos

19- Kevin Magnussen (Haas) - 1 ponto

CONSTRUTORES:

1 - Mercedes - 533 pontos

2 - Red Bull Honda - 274 pontos

3 - McLaren Renault - 171 pontos

4 - Racing Point Mercedes - 154 pontos

5 - Renault - 144 pontos

6 - Ferrari - 131 pontos

7 - Alpha Tauri Honda - 97 pontos

8 - Alfa Romeo Ferrari - 8 pontos

9 - Haas Ferrari - 3 pontos

TRANSMISSÃO:

CAUTELA E OUSADIA

 

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A Mercedes optou pelo caminho mais conservador. Talvez esse seja o segredo dos vencedores: o pragmatismo quando necessário. Os alemães escolheram George Russell, da academia da equipe, como o substituto de Lewis Hamilton para o GP de Sakhir e talvez até na semana que vem, em Abu Dhabi.

Gostaria de ver Hulk ou até mesmo o renascimento de Vandoorne em uma corrida, mas a F1 deixa claro: tirando a Haas, o piloto reserva não serve para nada. No entanto, finalmente a Mercedes vai utilizar alguém de sua academia na equipe principal depois de escantear Wehrlein e Ocon.

Para o inglês, é uma grande oportunidade de finalmente pontuar e acabar com esse trauma psicológico que tanto lhe incomoda. Com o melhor carro do grid, certamente não vai ser apto, em tese, a desafiar Bottas, pelo pouco tempo de adaptação apesar de já ter feito alguns testes como piloto Mercedes.

Não entanto, não deixa de ser uma observação para o futuro: se Russell for bem, certamente estará dando um passo ou para substituir Hamilton ou até mesmo para pegar o lugar de Bottas. A pressão está toda com o finlandês e 2021 pode ser a chance final.

Foto: Divulgação/Williams

No efeito dominó, a Williams anunciou pouco depois que Jake Aitken será o substituto de Russell e, junto de Pietro Fitipaldi, vai fazer a estreia na F1. O inglês de 25 anos disputou a F2 pela Campos e se juntou a equipe de Grove no início do ano. Na sorte, ganha uma chance, tal qual Roberto Merhi e o outro inglês da Marussia que esqueci o nome (lembrei: Will Stevens). Certamente é a pior dupla da história da Williams, que busca uma reestruturação. É o velho papo: se não bater tá bom.

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Mais um dia agitado na Haas. No mesmo instante onde Romain Grosjean dava alta do hospital, a Haas anunciou que Mick Schumacher, o filho do homem, será o parceiro de Nikita Mazepin em 2021. Foi mais rápido que imaginei. Esperava que isso fosse oficializado após a decisão da F2, mas isso enterra definitivamente as chances do inglês Callium Ilott.

Depois de uma primeira temporada abaixo do que se esperava, Mick evoluiu ao ponto de ser virtual campeão da F2. Não é para qualquer um, mesmo com o hype do sobrenome. Não deixa de ser um momento histórico mais um familiar de um grande nome da F1 entrar no automobilismo. Depois de Fittipaldi, o terceiro Schumacher. Como fã do Michael, fico muito feliz com o anúncio e a simbologia.

Olhando para a pista, a Haas aposta em dois novatos pensando no novo regulamento de 2022. Ou seja: 2021 será para aclimatação dos jovens. O carro é um dos piores, portanto não há o que esperar. Se ambos não baterem ou cometerem muitos erros, já vão estar dentro da margem. A Haas, que desperdiçou anos com uma dupla experiente, agora vai para o outro extremo: arrisca com dois jovens; o bilionário aporte do Nikita pai e o apoio da Ferrari com o sobrenome Schumacher.

Enquanto a Mercedes optou pela cautela, entendendo sua posição como dona do campinho, a Haas vai para o tudo ou nada no médio prazo. Não há o que perder (pelo contrário: vai receber 40 milhões de dólares anuais dos russos). Extremos que explicam a diferença de camada de cada um dos dois. E a Williams? Bem, ela faz o que pode, não?

Até!

O BAFO DO DESERTO

 

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Com o perdão do trocadilho, mas as coisas estão quentes lá no Bahrein. Além do deserto e do acidente de Grosjean, as notícias não param. Depois de Pietro Fittipaldi substituir o francês na Haas, agora o trono da Mercedes está vago possivelmente até o fim do ano.

Lewis Hamilton foi diagnosticado com covid-19 e está fora do GP do Sakhir, possivelmente pode também se ausentar do GP de Abu Dhabi e, assim, ter encerrada sua participação na temporada 2020.

Seu substituto? Ainda é um mistério. Os candidatos naturais: George Russell, piloto da Williams que está na Mercedes; Stoffel Vandoorne, o belga piloto reserva da Mercedes que está na Espanha fazendo testes pela Fórmula E e, como sempre, Nico Hulkenberg, o coringa alemão.

É bom que fique claro que o substituto de Lewis dificilmente vai fazer frente a Valtteri Bottas. Por mais que os três estejam em atividade, a adaptação em um carro, sobretudo de ponta, é complicada. Mesmo que o finlandês não esteja nada bem, o tempo lhe ajuda, por mais que o GP de Sakhir tenha a particularidade de ser praticamente um oval e, portanto, talvez menos desgastante para os pilotos.

Além do mais, ninguém realmente conhece o traçado e como serão os comportamentos dos carros. Está todo mundo na mesma nesse oval. Pietro e o outro substituto podem capitalizar diante disso.

Se Russell for realocado para a Mercedes, a Williams teria que encontrar outro piloto. Me parece improvável. Hulkenberg, se estiver em negociação com a Red Bull, também é carta fora do baralho. Sobra o belga Vandoorne, outrora promessa do automobilismo que naufragou com a McLaren Honda e não teve segunda chance. Seria redentor para a carreira ter a possibilidade de fazer um bom resultado com o melhor carro do grid. Vai que não surja algo para o futuro talvez?

Sem Hamilton e num oval, o GP de Sakhir promete ser o mais equilibrado e emocionante da temporada, típico de ovais e suas incertezas. Quem ganha é o fã que, além do mais, vai ter um horário super agradável para assistir por aqui, apesar do título estar definido.

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E o que era esperado aconteceu. Com o aporte bilionário do pai, que vai despejar 40 milhões de dólares por ano, a Haas anunciou Nikita Mazepin como um dos pilotos da equipe para 2021. O outro será Mick Schumacher, que será oficialmente anunciado assim que se sagrar campeão da F2.

Nas próximas semanas eu prometo fazer um post mais detalhado da carreira do bilionário russo, mas a ascensão desse psicopata só mostra como o automobilismo perde e como esse não se importa em ter virado um espaço para lavagem de dinheiro e hobby de bilionários, onde todo o resto não importa. O dinheiro pode fabricar até resultados razoáveis, mas não dá para julgar a Haas. Eles fizeram a escolha deles, como diria Galvão.

Com a pandemia, os gastos e a falta de resultado, é necessária uma alternativa para sobreviver a não ser a venda do time. Esse foi o caminho escolhido. Se vai dar certo eu não sei, mas Nikita (não o da música de Elton John) será o quarto russo da categoria, provavelmente substituindo Daniil Kvyat nessa empreitada em 2021.

E seguimos no aguardo de mais abafamento no Bahrein. A semana por lá está quente!